全新汉兰达与新奥德赛 家庭7座车谁担？

　　猫君最喜欢玩角色扮演游戏，这次猫君化身一位"符合国情"的有为青年。处于而立之年，老婆靓丽父母健康，孩子也满两岁。现在准备花30万左右买一辆7座车，新上市的全新汉兰达（下称汉兰达）和新奥德赛（下称奥德赛）成为目标。但这两辆车都是价格相仿、功能相似的大块头，该怎么选呢？

　　猫君这次遇到难题了，买的这辆车平时要用于上下班，不时要接待客户，周五晚上要跟老婆去二人世界，周日还要定时跟两个爸爸妈妈外出游玩。这辆车必须身兼多职：要省油、要空间大、要动力好还要注重面子。。。买车不同买菜，还是逐项分析是好。

　　外观方面，汉兰达具备着SUV应有的凶悍外观，轮廓比上款车型更浑厚饱满，猫君最喜欢它那外扩的翼子板，使整个车看起来动感十足。而奥德赛的外观趋向时尚，车身腰线造型柔美。但后滑动侧门商务感较浓，虽然实用性高，但作为家用车来说，猫君我更喜欢传统的车门。

　　车的外观对于猫君来说还是很重要的，毕竟花几十万买一辆车，总会涉及面子问题啊。作为车主，汉兰达外观更时尚大气，坐在驾驶室高居临下，开起来气场也大了。反观奥德赛，车身虽然放大了，但总有一种商务车的感觉，跟隔壁老王开的GL8有点类似，可是他那车是公司用车啊！再说了，开SUV比MPV更有个性，毕竟搭载四驱系统，能跟“越野”二字靠点边，一个月不洗车子别人还以为我刚去完西藏呢！

　　再说说动力方面，汉兰达搭载的是拥有丰田最新技术的2.0T涡轮增压发动机，能输出162kW的功率；奥德赛搭载了技术成熟的K24系列发动机，2.4升自然吸气，最大输出功率为137kW。在猫君选车的备选名单里，像现代的全新胜达、福特新锐界等SUV车型，都很注重动力的输出，毕竟具备强劲动力才能保证应付复杂路况嘛。而像奥德赛、GL8这类MPV动力输出则较温和，搭载涡轮增压的车型较少，更多的是注重乘客的舒适感受。在涡轮泛滥的时代，车子不带个“T”好像少了点什么。

　　等下，猫君似乎忽略了家里财政大臣的感受。。。

　　“买车就你一个说了算？”

　　“不算。。。”

　　“就你觉得好，那我跟猫B就不用顾及了？”

　　“用。。。”

　　“我就不喜欢汉兰达，太凶悍了！而且奥德赛空间更大！”

　　“。。。。。。”

　　是的，选车还要老婆喜欢。像猫君我这种上有老下有少的人买车，还得顾及乘客的乘坐感受。满足自己容易，但想人所想却是大学问了。虽然备选的两车都是7座结构，但两车座位的布局却截然不同。汉兰达这类SUV通常是2+3+2布局，而以奥德赛为首的MPV大多是2+2+3的布局。这细小的差异足以改变一路上乘客的表情。

　　假设猫君一家加上父母和丈母娘两老共七人出门，座位的安排就有如餐桌上入席的次序。总不能让岳父和父亲此等VIP人物屈就于相对狭窄的第三排啊。此时，奥德赛那拥有双边扶手和脚托的“无敌二排”就发挥作用了。重要人物可以妥妥地安排在那，而母亲和丈母娘在第三排照顾猫B也是恰当。可以前后左右四向移动的座椅也极大地提高了空间使用率，猫B也可利用中间过道在二三排之间走动。充当两家人之间的“交际花”。

　　若换成汉兰达，此时第二排3个座位的设计显得有些尬尴，难道让两个年过六旬的老男人照顾猫B？而且汉兰达的第三排座椅空间相比奥德赛来说相当寒酸，这是7座SUV和MPV之间最大的差异。母亲和丈母娘也只能肩并肩聊聊天了。如果只是短途旅行还好，长途乘坐的话，汉兰达的第三排椅单薄平直，膝部空间尴尬，谈不上舒适感。

　　虽然奥德赛在车身尺寸上均不如汉兰达，但2900mm的轴距是汉兰达所不能及的，这直接导致了空间使用上的差异。扭力梁后悬架的使用，也大大拓展了第三排座椅的空间。长轴距+非独立悬架的搭配也出现在别克GL8、丰田阿尔法等车型上。看来空间方面，是奥德赛完胜了，老婆的抱怨也不是没道理的。

　　花了同等的钱，在奥德赛身上我获得了电动侧滑门、后排显示器、自动泊车入位等贴心的配置以及充裕舒适的车内空间。而汉兰达则为我提供了更强大的动力、更霸气的外观以及包括四驱系统和双叉臂独立悬架在内的行走系统。以驾驶者的角度来说，汉兰达符合猫君对SUV的所有幻想。但对于乘客来说，宽大的空间及舒适的座椅足以让丈母娘对我竖个大拇指。说白了，猫君自己是偏向于汉兰达的，但对车了解不深的家人来说，奥德赛似乎更符合他们口味。究竟猫君是被老婆说服了买奥德赛还是坚持自己目标选择汉兰达呢？这留给猫友去脑补了。

　　猫君的角色扮演游戏到此结束。其实猫君所模拟的，是大部分中国家庭的购车情况。根据公安部数据统计，2014年，中国每千人拥有汽车数量是114台，也就是每9个人共享一辆汽车。这说明了大部分中国家庭都只拥有一辆汽车。加上部分城市的限购政策和“二胎政策”的出台，一车多用、宜商宜家的多功能7座车无疑是一个好选择。在最近面世的7座车里面，要数汉兰达的关注度最高。而去年上市的新奥德赛，也很好地定义了中高档MPV车型的标准。

　　从去年的数据去看，售价30万以内的合资MPV只有别克GL8的市场表现较为突出，当然，8.05万辆的年销量少不了单位用车数的贡献。而奥德赛的销量相比同样处于产品生命线末期的上一代汉兰达来说，则逊色不少。再看两个级别车型的总销量，长期以来也是SUV车型占据了主流，而且与MPV车型拉开了不少距离。

　　看来国内消费者还是对SUV保持特有的情结。以CR-V、途观为主的紧凑型SUV时代已逐渐过去。尺寸更大、实用性更高、价格不断下探的7座中大型SUV时代正在来临。而合资品牌MPV除了不断优化的空间外，已无更多优势面对来自SUV新时代的攻势。而且，像五菱宏光、宝骏730等本土品牌MPV也以较高的性价比一直占领着MPV市场的主流。合资品牌MPV尚未在中国找准时机。