奥迪TTS vs. 阿尔法4C vs. 保时捷Cayman GTS： 左轮手枪

一条安静的山道，蜿蜒地从地中海边慢慢铺展开去，渐渐远离喧嚣的马贝拉，这条弯曲的道路正好用来进行此次诱人的测试之行。拥有一身靓丽黄色的参与者正是新款奥迪TTS，紧随其后随时准备超越的是最新款保时捷Cayman GTS，而稳步在后，专注于驾驶的正是拥有碳纤维车身的阿尔法罗密欧4C。

也许你们会想，这是不是对TTS的一次严峻考验？其实，这是由于这款第三代奥迪无意去和海滨区那些休闲双门跑车（比如宝马Z4和奔驰SLK）竞争，而在转型后，特意安排的一次与同型跑车进行比较的测试。这种转变也许会淡化大众集团成员之间的协同效应，但随着TTS和高尔夫R型跑车共享相同的涡轮增压发动机、双离合变速箱、四轮驱动系统和MQB平台（粉丝们可以尽情欢呼了！这是目前市面上最热的卖点），并将这些丰富的“内涵”塞进一个“紧身衣”般紧凑的双座四轮跑车车体，这足以将TTS打造成为一名具有强劲竞争力的对手。

TTS可不仅仅是高尔夫车型的拷贝：其核心底盘的一部分可能是钢铁，但大部分都由铝制成。外形线条分明、棱角有致，内部的隔离感使你远离车外的世界。在其耗价近7.5万元人民币（此处和本文所有价格仅为折算价格，切勿太激动）打造的车厢内，配备有12.3英寸的TFT显示屏，上面集成了所有的速度仪、卫星导航和多媒体交互平台。如果不考虑那些可能的附加品，全车原配将达到37万元人民币。

保时捷Cayman VS 奥迪TT VS 阿尔法罗密欧4C

保时捷Cayman GTS能不能证明其反常的17万价位能够保证车辆品质的优良呢？无论如何，它必须做到这一点。因为如果你想要一辆在价格、动力和扭矩方面都足以和奥迪TT匹敌的保时捷轿车，那么你不会在一场顶级王牌游戏，或者是壁球俱乐部的闲聊中找到它，它们都太过于昂贵了，而这辆Cayman GTS相对保时捷911系列来说，其价位绝对让人疯狂。

尤其是当你知道自己有机会能够得到这样一辆限量版的微型超级跑车的时候，还有什么理由不为之疯狂呢。车迷们都知道耗价41.7万的这款阿尔法罗密欧4C拥有一副碳纤维底盘，（几乎和迈凯伦650S、兰博基尼Aventador和其他一些千万人民币级别的超级跑车一样），同时它还和Cayman一样配备了中置发动机，这些都是其车迷热烈渴望它的原因。如果你被TT外表那靓丽的颜色所吸引，那么4C妖娆的33道曲线将重新获得你的青睐。由于价位低廉且“轻重量”设计，车内的许多部件都不予配置，这样一来车厢内未免有些“贫瘠简陋”，如果要加入杯架、地毯、巡航控制等东西就必须额外加钱。对于TT来说，它需要花费更多一些时间来展示自己的才华。起初，我担心自己是否会期望过高，不知道TT能不能像高尔夫那样优秀。事实证明，我的担心是多余的，因为大众是如此出众，TT几乎继承了其所有的优点：10bhp的速度差基本没有什么区别，但因为其车身重心变得更低、重量轻了65公斤的缘故，在转弯、加速的时候，其反应却更为清晰、及时。

虽然TTS很难从大众产品里区分出来，但它还是明显不同于往昔的自己。这和高尔夫系列的感觉差不多，但有很多遗憾之处，其驾驶盘和四轮驱动系统略显笨拙，尤其是驾驶操纵问题，所有人都能明显感觉到它的反应迟缓，除非你是一个白痴。当你启动动力时，它没有一套像Haldex的间歇系统来侦测前轮是否发生滑移，并通过计算这种可能性来反馈给动力系统，从而牵动后轮运作。恰恰与之相反，TTS的动力系统是即时的，甚至抢先运作，因为其驾驶系统被选择为动态模式，当你需要打方向盘时，TTS就会向后轴输送一部分扭矩，就像奥迪说的那样：“当你要迅速进入一个拐角的时候。”新款TT的驾驶体验如何？

新款TTS在驾驶过弯时十分激烈，它会在空当位置过弯，然后就促使你不断调出动力。如果是操纵其前代产品，你很容易脱离原有的航道，左摇右摆并最后冲向对面驶来的汽车。但是在新款TTS身上，由于电子设备的引进，会智能帮你控制转弯时的内外车轮，以保持最佳过弯航线。如此一来，新款TTS的入弯角度不仅有所扩大，其过弯速度还能几乎保持不变，你甚至感受不到因过弯造成的减速。只是偶尔会突然感觉到后车轮收紧，不得不用方向盘来重稳航线。

在其驾驶模式的不同选择之间有何微妙的感觉呢？其中有一款效率模式可以帮助你省油，但是一旦我们买了TTS基本可以不考虑油钱的问题了，所以这个模式我们可以忽略掉。除此之外，还有舒适驾驶、自动驾驶、动态驾驶和个人驾驶模式四种，你最好在驾驶TTS的时候选择动态模式，如此一来其排放声音最小且不烦扰，其S-TRONIC变速箱转换起来也将十分顺畅和流利，驾驶航线可控且稳定。

虽然它也许并不能算做一辆完美的跑车：换挡拨片显得太小了并由塑料制成，最好应该和S3金属饰品同质才好，其次驾驶者感觉远离所有的动作，其转向反馈力度不够，发动机声音也不够大，油门反应也不是很显著。

当然，关于TTS的驾驶体验只是这个故事的一部分，也许现在你已经对它倾心了。其塑料和铝制的装饰品质料要优于A8豪华轿车，它的空气调控设备设计精妙，几乎所有的“虚拟驾驶舱”数字仪表盘都集中在了一个高分辨率的显示器上，其中就有卫星导航屏幕、谷歌地球、传统的对拨号，还有一个专为TTS量身订制的巨大转速表就在你面前。除此之外，其内饰也是十分壮观的！

行驶中的阿尔法罗密欧4C

相比来说，4C的前景有些让人堪忧。其车厢里比较简陋，乘客座椅也不能进行调整，仅带有一个手套箱和一些用于道路赛车的装饰光环。除了法拉利458和其同系车型外，我再也想不出还有哪辆车是如此简陋的了。与法拉利458高昂的价格相比，阿尔法4C是用其“轻量级”和极其简陋的构造来换得廉价的碳纤维底盘。如果你不小心碰触到后车身的空气调制器，你会发现它没有整流罩，只有一团松散的电线。

这些都是你在爬上那碳纤维底盘并进入车厢前不会想到的事。当你坐到车厢内，凉爽的宽敞座位还算舒适，然后你会前后摇晃调整一下自己的位置，就像你在法拉利458或迈凯伦650S中会做的那样，升起前翼以适合道路，并从车门后视镜上看见流畅的腰身和宽厚的进气口，而你从车里的后视镜中看去，只能看见凸起的引擎顶部，这让人感觉有些害怕，因为它的每一寸肌肤都透露着地地道道的老派超级跑车的味道。

接着，涡轮增压的四缸引擎将充分带动你的紧张，你的耳朵将被轰炸般的噪音包围，进气口和引擎都在咆哮和颤抖，涡轮及其相关管道也发出嘶嘶声和呼呼声，这些具备强大力量的噪音正是4C作为B组赛车的尊严的力量源泉。这是压倒性的震撼，每一次你的右脚进行动力转换时都会改变这些声音的曲调和音高。事实上，在你完全停止这些声音之前，你是不可能专注于4C的其他部分的。

做到这一点后，你就可以慢慢体验它在转向、颠簸和车轮出现外倾角时的感觉，你会发现，油门响应力度更加清晰，动力也要比TTS强劲有力得多，脚下的制动踏板只要轻轻踩下去，就可以体验到强大的阻动力。这也是这次“三人组合”中双离合变速箱遇到红线时不会自动升挡的唯一一个。这是一种完全身临其境的体验，如果说TTS的驾驶体验是纯粹的速度感，那么驾驶4C则可以让你沉醉在丰富的驾驶体验中，它就像一个意大利Elise。

你不能对它冷漠，因为这辆车的所有构造决定了这一点，所以它所创造出的体验也是无比激烈的——这意味着，你只能恨它，就像你爱它一样强烈。无辅助转向的驾驶体验和无穷尽的抓地水平让你爱不释手，当它竞速奔跑时，其可选赛车悬浮将变得极其繁忙，当爬坡时，它美妙的感觉又蕴于低转速之中，然后便可以开始享受它流畅的步伐了。4C的多变经常打断自己的状态，并永远也不能保持和谐稳定的旋律。

还有我们的保时捷Cayman GTS

相比起来，保时捷Cayman GTS也许并非完全创制于空白，上个月我曾驾驶一辆911 GT3行驶过一段路程，就我自己的体验来说，我觉得它们配备的电动转向能力还有所保留，它们具备超越他者的能力。无论我们曾怎样指责过阿尔法的车，但不可否认的是，与Cayman GTS相比，阿尔法的车没有电子设备的干扰，感觉更纯粹，更细致入微。Cayman在很多层面都显得有些粗糙，尤其是其与TTS和4C跑在一起时，更应该注重提高下速度。

但即便如此，也是值得的。首先是值得，其次是它很强大，第三是它形体较大。它的齿轮较长，且推移而上，设备的轰鸣配合达到合适的高潮。此外，Cayman还设有一个大红色的转速表——最大至9000rpm，红线设置在7500rpm——就在你的面前。其所配备的自然吸气发动机出奇地优秀，让人忍不住想山呼一声万岁！

保时捷轿车在控制的精度和敏感度上保持着优越性，并不仅仅体现在其内置的按钮和拨盘的质量，而是在转向、油门和刹车方面。这些反过来转化为行驶在道路上的精度和稳定性，它的凝聚力和平衡正是4C所缺少的特质，这些使得保时捷轿车得以将内部机器和谐的能力拿出来展现。同时它还会原谅并奉承你的过错，不管你是刹车晚了还是油门踩得不对，它都将帮你修复。任何驾驶Cayman的人都不可能成为笨蛋。

虽然它与TTS相比，仅拥有10公斤体重优势，但这10公斤也会成为重中之重的差异：前车身里没有什么动力引擎，它们全部埋藏在车轴之间，远远低于你的身后，并保持后轮的突出，以提供巨大的牵引出弯。毫无成本的运动型底盘，搭配了严格控价的减震器降低了20毫米的行车高度。当你高速过弯时，Cayman展现出的稳定性我认为没有哪辆GT3可以与之媲美。

结论

这场“三人行”测试有何结论呢？也许你会发现4C的毛病最多，无论是它那简陋的车厢、坎坷不平的驾驶体验、导致磨损出现的低车鼻，还是它一启动就有可能把载有的一切都烧焦的担忧。它的头灯就像丑陋的蜘蛛。但就算是GTS那稳定卓越的驾车体验也无法阻止我们喜欢驾驶4C的多变，如果你能忍受它的缺点，那么你肯定会爱上它。

相比之下，驾驶Cayman GTS就要缓和很多了，但也不要觉得无聊。因为它的引擎动力和底盘都很特殊。其性能甚至可以说比911卡雷拉都要优越，而实际上并没有很多汽车能够做到这一点。

那么TTS呢？它是最好的一种妥协，这并不是用一种微弱的赞美来贬低它。它虽然不能带来4C那样显著的驾驶体验，也不能提供保时捷那样平滑缓和的稳定性，但那些都是消费驱动下的极端。TTS快速且有趣，并拥有还算优秀的内部装潢，在这个牌子下，其价位也真算业界良心了。

更重要的是——对TT来说——TT给人的感觉是它还拥有强大的潜力，其机箱还可以承载更大的马力。如果你想办法拓展一下空间，它还可以容纳5缸发动机。据说TT RS正在研究，并且能够提供Cayman或连卡雷拉都不能匹敌的马力，可能跟911涡轮相仿。无论怎样，随着时间的推移，奥迪TT的时代已经来临了。