AA租车和易到没有毛关系

最近小伙伴总来问GeekCarAA租车最近是不是血拼易到，为此我们决心尊重发挥常识与逻辑的姿态来看看他们之间到底是什么关系？

AA租车“大笔一挥订下百辆特斯拉”的新闻走进人们视野的，由此人们知道租车用车产业群英会还有位土豪级选手。5月5、6日召开的GMIC全球移动互联网大会上，它拿一辆，唯一一辆特斯拉摆在会场入口的广场上，旁边是车身上印着醒目大字“用易到，悍马什么的都不是事儿”的加长悍马。不过人们倒是没被这庞然大物唬住，知道特斯拉的自然直扑特斯拉，就是不知道的也会“咦”过去一探究竟。

靠特斯拉把稀缺的注意力吸引过来了，剩下的便是人留住的问题。GeekCar带着对AA用车的好奇，来到它位于酒仙桥的总部先锋金融大厦，在这里见到了AA用车副总李晓丹和公关总监刘静。

与易到盘活私家车存量的加盟模式不同，AA选择公司自营车辆的方式，第一批购进800多辆各系车，花费两亿，现在的车辆保有量已达到7000辆。目前北京营运的车辆有三百多辆，深圳一百二十多辆，这是过去一年发展的成绩。今年AA计划扩张进天津、香港、上海等20多个城市，全面覆盖京津冀、上海三角洲和珠江三角洲。值得注意的是，迈这么大的步子AA并不考虑加盟。它看重的就是这能保证管理的一致性和高水平。国外的房屋租赁网站Airbnb第一次让人们意识到“共享经济”所蕴含的巨大可能，目前它的价值已经全球酒店管理居第五位，也是全球排名第五大的酒店。国内的易到用车不失时机地将此“共享经济”引入用车领域，教育了中国用户，取得了很大成功。那么，用车市场给AA留下的空间还有多大？它的切入方式不是，也不该再是“共享经济”，它该从何下手？

是服务还是智能交通解决方案？

AA用车的司机团队全部经过严格筛选。首先，确保司机驾龄符合要求，有商务司机经验，无事故记录;其次，考核司机的专业技能、服务及沟通水平;然后，再对拟录用的司机进行家访，确保其家庭状况稳定，对其工作无不良影响或威胁;最后，入职时，需要其所属公安局提供的无犯罪记录证明、医疗机构的健康证明等，并对其真实身份进行实名登记和认证。

如此严格的遴选标准，按照副总李晓丹的说法，除了国宾级仪仗队，恐怕没有公司对自己要求这么严格了。他们的愿景是让普通人都能享受到最一流的服务，不像铁道运输按高铁、动车、大绿皮车把人分成三六九等，区别对待，服务各各不同。至此，AA定位的杀手锏就明晰了——服务。李晓丹说到有次上海人到北京出差，订的商务车型。AA在车里放上北京的特色点心“仿膳”，朴素实在的欢迎姿态扑面而来；他们还会用数据记录客户对线路的偏好，你想在沿途看山看海看沙漠（……）尽在不言中；同系车北京人喜欢乘坐帕萨特，上海人则喜欢凯美瑞，那么何不让用户需求引导各地的车型引进？

AA的野心是，在衣食住的内涵极大丰富之后，在“行”字上做足文章，引领标杆似的新的行业标准。多年之后，你说，看，有品质的出行是这样子的。这不光跟车牌有关，还关乎尊重。好吧，写到这里，我觉得AA租车和易到没什么关系，更像是Uber强调优质用车服务，而易到才是重新分配和改变“用车”的秩序，强调智能交通解决方案。

好服务是培训出来的吗？

除了和AA租车的相关人士沟通，GeekCar还亲自体验了一把租车服务。AA要求司机主动为乘客拉开车门，下车时再迅速走出驾驶舱再次为乘客拉门下车。为此，我亲自去体验了两次。第一次是一个资格较老的司机，的确做到了这点，上车时帮我开了后门，下车时我还特地稍等了十五秒，他也在这十五秒内完成了出驾驶舱去开后门的一系列动作。第二次是我当晚回家，司机自称刚来不久，靠近车辆时我故意表现出不知道AA公司对司机的开门要求，他也的确没有表现出要开门的意思，下车时也是。虽然当时我们由于支付出点问题在讨论，不过联想到AA强调说现在的司机招聘更为严格，我实在没有看出除了后座的拖鞋、纸巾和矿泉水之外，这些司机区别于活泼自主的易到司机的地方。

另外，AA为了节省乘客打车的操作步骤，使用的是“一键打车”，意即手机定位你的位置，你发出用车需求就可以了，会有你所选车系的某一辆车来接，你不需要做选择，也不能选择。易到其实也曾试图通过计算来解决一切问题，用户发出一个需求，然后通过计算派给这个司机一台最合适的车；同时告诉司机，只要加入易到就可以行驶得更加经济，早上可以就近接一个生意，晚上也可以顺路拉一个生意。后来发现当由易到来决定的时候，只要上一次体验特别好，下一次低于预期时马上就带来巨大的不满。因此易到后来选择把最终决定权交给客户。

昨晚到家时我下车，我正要告诉司机自己的支付密码（此支付密码在系统指派车辆订单成功后会以短信形式发到你的手机上），结果他拿出司机端一看，发现没有点击开始服务。我说那怎么办？他说会给客服打电话，将跑里程数和所用时间告给那里，就可以从我的账户扣费了。最后发给我的账单也颇为合理。但对客户体验来说，这暴露出来两个问题，一个是AA的线上体验还需要打磨再打磨，包括司机端，软件打磨不好，再好的线下服务也导不过去。另一个问题是司机专业性问题，虽然一再强调筛选筛选培训培训，不过好司机不是培训出来的，该是缘于热爱，如何最大程度调动司机积极性，而不是一味寄希望于忠心耿耿的武士精神，还需要AA从利益共同体这个角度多多考虑。

所以最终我们只能得出一个观点就是：AA租车和易到没有毛关系。

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