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就制造而言，奥迪负责生产的董事瓦特说，在通往工业4.0的道路上，我们必须有两点值得重视，一方面要培训和提升，即我们必须思考如何让我们的员工为明天做好准备。另一方面，当我们向技术投资的时候必须考虑到技术的接口与兼容的问题。 BY颜光明在今年英格尔斯塔特举行的奥迪新闻年会上，主办方在发给媒体资料中有一个U盘很特别，粗看是灰色的一块塑料片，但上面的图案则是由镂空的立体小孔和奥迪Logo浮雕构成，精致而秀美，拿在手里沉甸甸，仔细一看才知是一块金属制品——即俗称在3D打印机上生产出来的产品。这个优盘真的很适合收藏我注意到这一细节。问奥迪相关人员，被证实没有猜错。他们说，3D打印技术在奥迪早就开始应用，不过以前是在3D打印机上制造塑料零部件，现在开始频繁用于金属零部件的打印制造。这是否就是传说中的工业4.0？负责生产的奥迪董事胡伯特•瓦特说，是的。他介绍，在工业4.0概念诞生之前（2011年），奥迪已经开始行动了。他说，我们在今天的生产中就已在研究未来的技术，这也是我们处于行业内领先地位的关键所在。因此，我们将其称之为“进化”。在N58车间，每天要生产多达64000个零部件。冲压车间如同巨大的蓝色印章，将各种模具冲进钢板或铝板中将其冲压出各种形状，精度高达0.01毫米。模具和材料之间即便只是一根头发丝，或略微润滑不足，都可能导致零部件不能随后通过检查。原理是，传感器测量板材在凸模上的位置，而后执行器自动调节板材的张紧力度，最后根据每张板材的特性实现最佳冲压效果。故有人说，这就是对“精密制造”的定义。从现场展示的模具和3D 打印机上制造的零部件来看，通过实际操作和实物样品，足以表明奥迪在汽车制造方面已经进入了工业4.0时代。这也是我们常说的“两化融合（工业化和信息化）”的具体体现，重新认识到作为实体经济最重要的主体——制造业的作用和地位依然存在，并视为德国经济的重要支柱之一。“未来奥迪整个生产都将经过虚拟仿真。”据奥迪介绍，所有模具、设备和生产资料将实时把数据传送到云端，每个真实的元素都会在虚拟世界里获得一个映像。由此，物体之间，物体和人之间可以以此方式进行交流。即“设备和组件彼此联网并随时发送数据”。也就是说，“网络互联”是工业4.0的核心思想，但它并不意味着是无人工厂，而是在工作中为人提供最理想的协助。但在专家看来，不管怎样表述，其核心概念都是想使得工业转型升级，而这种升级不光是工业本身，还包括人和环境的提升。对汽车业而言，如果不转型升级，就只能在市场的压力下走向倒闭。颜光明从事汽车报道的资深记者， 见证了 20余年车市发展，著有《轮上风流》、《汽车大国》等书。在国内主流媒体和汽车期刊开设专栏，发表观点性文章至今，勤奋思考，笔耕不辍。速度周刊SpeedWeekly这里是一个对汽车痴迷疯狂小伙伴的俱乐部和集散地我们的主题只有一个：汽车！这里只提供最优秀的原创文字和内容好玩儿是必须的！
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