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大家都玩涡轮增压,到底谁更强?

车早茶·2015-03-25 12:40
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问过很多车主,最想要什么样的发动机?大部分都会说:想要动力好,还要油耗低!人哪,可真是贪心。为追求动力,大排量几乎是所有汽车厂家都曾经走过的路,而随着人们环保意识的提高,大排量已逐步被摒弃,小排量成为新的技术潮流。但人们对动力的追求却从来没有改变,这似乎成为了矛盾。随着涡轮增压直喷技术的普及,逐渐找到解决这个难题的技术良方,满足了人们又想动力强,又要油耗低的“贪欲”。

关于排量和动力那些事儿,你与时俱进了吗?

涡轮增压和直喷技术的使用,使发动机在相同排量下,动力大幅提高。比如,通用全球最新推出的Ecotec 1.5T发动机, 1.5升的排量却能够产生124kW的最大功率,并且在1700rpm-4400rpm的区间,保持输出250Nm的最大扭矩。这是差不多2.升自然吸气发动机的数据了。所以说,仅从排量大小来推测动力的概念已经过时了!至少没做到与时俱进!

随着技术的不断进步,电子产业中的“摩尔定律”似乎也在汽车行业形成类似的规律——发动机排量在不断缩小,而动力却日益提升。同样是采用了涡轮增压和直喷技术,通用Ecotec 1.5T所产生的124kW的最大功率,却高于大众一直作为旗下TSI发动机代表作之一的EA888系列1.8TSI发动机118kW的最大功率。 “1.5T > 1.8T”——不是我不明白,这世界真是变化快!

更小更强大,加了什么外挂?

更小却更强大的诀窍,当然是技术的革新。中置直喷便是这台Ecotec 1.5T发动机的亮点之一。由于将喷油嘴布置于燃烧室顶部中央的位置,不仅燃料喷射的雾化效果更好,与空气的混合也更加均匀,燃烧效率也就更高,这就意味着动力更强,油耗却更低。而进排气可变气门正时技术也在这一台Ecotec 1.5T发动机上得到应用,在减少低转速的响应时间的同时,高转速时更有充沛的动力。

为解决涡轮启动响应迟滞的难题,通用的工程师专门对涡轮系统进行了特别优化;将涡轮增压系统直接安装在气缸盖上,缩短了进气时间。同时,采用直径仅为35mm的小涡轮,这都使涡轮启动响应时间大幅缩短。Ecotec 1.5T发动机在每分钟1700转时就能够提供最大扭矩,这更为适应城市驾驶的需要。

1.5T>1.8T,仅仅只是在动力上么?

功率数据上的优势,仅体现了Ecotec 1.5T发动机动力的强大。通用工程师的努力,不止于此。在提升动力的同时,还对发动机进一步优化,以降低发动机的振动噪音。

噪音的降低意味着更加安静舒适的驾驶,可这也不是轻易能够实现的。首先,工程师们对最主要的缸体、基座结构进行了零件间隙的优化,对活塞和主轴承间隙辅以机油喷射,降低摩擦阻力控制噪音;其次, Ecotec 1.5T发动机的设计上,对油轨和喷油器进行隔离,同时,对高压油泵进行局部声学处理以降低噪音。对凸轮驱动系统、涡轮增压器的叶轮等“噪点”也都进行优化。最终,使Ecotec 1.5T发动机噪音减少了6分贝,到达同级最佳的降噪减震效果。

不是妹子,却喊着要减肥,有何原因?

数据显示,汽车重量降低10%,可降低油耗6%—8%,由此推断,当一台汽车的整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3—0.6升。追寻轻量化节能的思路,Ecotec 1.5T发动机在排气系统与缸盖进行整合的紧凑结构基础上,缸体、缸盖、凸轮罩盖、前盖以及油底壳等,都采用了全铝材质。通用工程师在对轻量化的追求可谓是武装到牙齿,各种零部件的设计都尽可能的使结构更紧凑,尺寸更小,重量更轻。减肥,意味着减重;减重,意味着降油耗!

技术够先进,就能成为一台NB的发动机吗?

还不行!至少在通用的工程师们那儿还通不过。

为开发Ecotec系列发动机,通用的研发团队可当真下了不少功夫。在设计初始阶段,通用工程师们首先广泛采用数学模型来设定和分析质量目标。之后,先后制造了1600多台原型发动机,进行了超过320万公里的测试。270多台发动机,全天24小时,在全油门、最大功率、最大扭矩之间连续不间断运转400小时,进行耐久性测试。735辆原型车在全球各地,包括美国、德国、韩国,还有中国的试车场进行道路测试,以确保Ecotec系列发动机是高质量的、高可靠性的。

Ecotec是通用全新一代小排量发动机系列,排量在1.0-1.5升之间,将装备于通用在全球64个国家销售车型,显现出通用在发动机技术上的领先优势。

凭借高功率与低油耗的显著特性,在耐久性、静音、轻量化方面的优势,加上从消费者角度出发的细致设计,Ecotec系列发动机将赢得更多消费者认可。

涡轮增压哪家强? 我不说,你也知晓了。

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