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丰田新皇冠“降级而立”是个馊主意!!

一猫汽车资讯·2015-03-25 08:03
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  很早就了解到全新皇冠的定位将有所调整,新车不再紧追奥迪A6L宝马5系,而是面向奥迪A4L宝马3系开战。定位下探,售价也识趣的定在了27.98-38.58万之间,我就姑且就称它为“降级而立”吧。虽然级别和身价都降下来了,但是新皇冠依旧是一款值得考虑的好车,只是厂家的这种新定位让我有些不认同。

  要说,皇冠在中国也混了有半个多世纪,刚刚引入国产那会,可谓何等的风光。上市不到半年,就抢占了奥迪A6L一直霸占的头把交椅,市场份额也一度占据了3成以上。直到2009年,新皇冠已经跟不上竞品的推陈出新速度,销量急转直下。在日渐年轻化的消费群体大环境下,皇冠的这种过于成熟稳定的风格确实有些跟不上潮流了。

  要知道,选择皇冠的车主,大多是那些行事稳重,追求舒适和可靠的大叔们。这种固有的车主属性一时半会是抹不掉了,这就好比捷达之于出租,桑塔纳之于驾校一样。而且50多年的历史,皇冠已经成为了一种文化,一种情怀,愿意正襟危坐在这种日系豪华车里的粉丝还是有一些的,不过这类粉丝的年龄多数都在35岁以上。再来看看被丰田列为新竞品的A4L和3系吧,显然,这同样是一群有钱、任性的成功人士,更重要的这一定是一群有激情、追求品质生活的年轻人,显然这是两个几乎没有交集的用户群体。

  为了让他们能有更多的交集,全新皇冠已经做了许多年轻态的改变。但在最为年轻消费者看重的行驶质感表现上,我认为和德系竞品在设定上存在很大不同。

  全新皇冠沿用第十三代皇冠的平台开发,这套前双叉臂多连杆的组合还是原来的配方,但味道已经有了一丝改良。很明显的感觉就是悬挂的支撑性得到加强,车身的侧倾相比上一代皇冠也有着明显改观。用比较通俗的说法就是底盘变得更硬了,而且强大的工程师已经将皇冠的底盘调教得像是在开一部锐志,也就是说新皇冠的运动感更强了,这一点不可否认,和新竞品算是一个调性了。

  动力方面,原来那台2.5排量的发动机发力更早,油门的响应速度也更快,动力的输出给人一种线性、灵敏的感觉。而且2.5排量的底子在,动力的储配还是有的。不过,在2.0T动力未推出之前,自吸的新皇冠和涡轮增压的德系竞品驾驶感受会有显著区别,而介于德系车强大的机械调教,显然后者的暴力输出风格更能赢得年轻人的好感。

  高配上的AVS可变悬挂拥有SPORT/NORMAL/ECO/SNOW四种模式,但不要奢望它们能向德系竞品那样分出个子丑寅卯来,因为各种模式间的差异实在是太小了。选择SPORT模式,在德系竞品上出现的悬挂变硬、转向变沉没有如期出现,就连转速也极少超过2500,估计是那套换挡逻辑依旧还是上一代的编程。值得肯定的是,运动模式下的油门相应速度已经很快了,但过早的升档动作让动力的输出不够彻底,在新皇冠身上找不到德系的那种持续激情。

  可以这么说,新皇冠已经做了足够多的改变,很难想象,早前那台一根筋式的舒适座驾,如今也能和运动沾上一点关系,而运动和舒适之间的选择很多时候是相互矛盾的。全新皇冠在往运动那边插上一脚的时候,还是受到了舒适这边的牵绊。所以最终的成品比起A4L和3系,全新皇冠的运动就显得不够彻底;再返回去和奥迪A6L和5系竞争,全新皇冠依旧面临品牌号召力以及动力不足这些老旧问题。两头占不到便宜的新皇冠开拓一番更大的市场可能性不大,不过比起老款更低的价格,新皇冠的性价比很高,这对那些有皇冠情节的人还是很有诱惑的。

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