嘿，中国人，你们的汽车审美究竟怎么了？

　　猫弟从来不觉得中国人的审美有问题，但是这当中的“审美观”的构成有两种意思：一个是当代中国人的审美，一个是传统中国的审美。老祖宗的的文化瑰宝，在什么时候看都是那么美。

　　到了现在，中国虽然在汽车设计上起步较晚，但是还属于借鉴国外设计的阶段，（有一些还没借鉴好……）设计是汽车的灵魂，极致操控+终极动力+苦瓜脸=over，一台车的外观设计很大程度上决定了该车的销量。随意在网上搜一下“本土品牌车销量为何上不去？”得到的结果够你看几天的。但猫弟一直觉得，本土品牌的外观设计是得静下心来想想啦。中国的传统文化为何在“车”上就没有体现出来？

　　中国的首台红旗汽车外观设计是参照法国“西姆卡“SimcaVedette”，以当时的标准来说十分出众。至少对得起大众的审美观。虽然之后中国汽车的发展速度放缓，但在90年代之后，许多自主品牌车企涌现。然后……这种外观设计，你们觉得这个锅谁来背比较好？

　　像上面那些外观上”不知所谓“的车型，自主品牌里面一抓一大把，先不提这些车型的实际使用感受，就冲这外观，客户都得走一半。对国产车来说，在一段时间内，不注重设计和审美，直接上马造车，造出来的车型脸都像”揉糊的面团“。这样的产品，怎么能让消费者买账？更可怕的是，如果说这一类算得上“自主创新”，那么另一种“画虎不成反类犬”那就更令人费解了。

　　在本土品牌发展尚不完善的时候，积极借鉴外国现成车型设计也是一个不错的方法。这样能最大降低产品变成“奇葩”的几率。但是，每个大型车企都会有自己独特的设计语言，自主品牌在“借鉴”的时候如果想强行加入自己的风格，带上一点“私货”（这样也不容易被告抄袭……），还是需要有一个好的设计师来操作，要不然……出来的效果只会徒增笑柄。

　　车型外观有问题，还可以说经验不足，在摸索中发展，但是作为一个车企的脸面——车标。如果也没有经过深思熟虑就拿了出来……当然，这个锅还不要设计师来背，企业策划，市场销售的同事们，出来背锅啦！

　　比亚迪LOGO在2007年已由蓝天白云的老标换成了只用三个字母和一个椭圆组成的标志了，简单明了的三个字母省时又省心，或许是实在没有多余的闲钱请人来设计品牌logo而直接用比亚迪三个字的第一个字母来的更省事，但厂家可能忘了汉语拼音的博大精深和搜狗输入法的调皮捣蛋，搜狗输入这三个字母有可能会出现不一定、白洋淀、本月底、逼养的等等不着边际的词。

　　江淮的车标，猫弟很难形容，简单说就是“奔驰加两笔”，往复杂了说，这是体现江淮汽车“整合全球资源，造世界车，时刻应对外部压力与挑战。“的精神，在复杂的猫弟也不明白，但是在汽配城里，奔驰的标志的江淮的标志直径和接口都是一样的，这是设计时就考虑到换标的因素吗……

　　华泰和长城，简直是正反面的典型，华泰当年抱上了现代的大腿，圣达菲，特拉卡在国内市场销量都很不错。在本土品牌SUV车型上说话还是有分量的。但在和现代分道扬镳后，一路直下，直接成了三线品牌。而长城汽车以皮卡起家。赶上了国内SUV的热潮，旗下哈弗系列车型占住本土品牌SUV魁首。但是你们俩这车标，是不是打过招呼的，怎么配合的这么好呢？

　　又一个“画虎类犬”的典型，作为奇瑞旗下主打高端市场的典型，瑞麒汽车以“自主设计，正向研发”为卖点，积极树立自身竞争力。可以，这一个车标……你说这不是强行和宾利拉关系有人信吗。一个车标都需要仿别家的，那车型的审美观，设计感得从何而来？

　　这些“脑洞大开”的车标都是怎么来的？设计之初难道不考虑融入自身品牌形象？猫弟也并不是觉的外国品牌的车标设计就一定做的很好，在审美方面无懈可击。但是有些本土品牌的车标设计就直接照搬外国成熟设计，而车标作为车型文化的第一象征，在旗下车型的设计品质没有提升的情况下，去“套大牌”，那只能给人一种“城乡结合部杀马特贵族”的感觉，吐槽自然也是少不了了。

　　当然啦，设计问题这口大锅也不能完全扣车企头上，国内许多”玩车青年“自身的审美观也是有点问题的，他们玩的不是”改装“而是”改观“……喂！那边的捷达，你加个大包围几个意思啊？！

　　像这类“莫名其妙，不知所以”的改装在中国还有很多，不顾及车型审美和设计结构，随心所欲的在车上“张扬个性”，像下面这台速腾，车主的审美观给人丢到哪里去了？？

　　外面”土豪金“，内饰”魅惑蓝“，这改的也是蛮拼的，也许是车主自己也觉得这货上街太”惊艳“早早的将其变卖，猫弟特意百度了一下，这款车还是当年的标杆老速腾，独立悬挂不用担心断轴呢。2007款1.8T手动舒适14万公里，但是要价7.28万元真心贵了。其实重要的是他那金灿灿的电镀膜。壕的世界，一般人能懂吗？

　　只是一辆雷克萨斯RX？你确定？一车主将比亚迪S6改装成雷克萨斯RX。车主说改装采用的是雷克萨斯原厂件，纯手工打造，历时三个月，银子花了大把。雷克萨斯原装前脸，后脸。疝气大灯，高度可调。全车换标，轮胎，方向盘，车窗去标贴膜，原厂导航LOGO刷不掉，直接换了新的整套，高清倒车影像。另有锁车四窗同升，纯金属亮饰条，后排车枕显示器，LED踏板等多项改装。额，这就是爱啊。要是比亚迪官方也提供这种服务……

　　还有一个奇怪的现象，部分国内车主对”立标“这种东西有着独特的爱好，如果说装一个与自己车型品牌相符的那也就算了，你随便搞个车型上面插上一个劳斯莱斯的”飞天小人“那是什么鬼？！

　　使用立标作为车头参照物或许是一些新手的理由，然而这样做不但画蛇添足、不伦不类，还容易在撞车时引发二次伤害，存在极大的安全隐患。当然，某些本土品牌好像玩的也挺开心的。

　　中国民众的汽车审美观，也是有一定问题的，一昧追求大，闪闪发亮的部件要多，但是实际上的汽车设计理念却没有得到重视，某种角度上来说，本土品牌的设计缺失，也在一定程度上受到大环境的影响。

　　一个强大的车企需要时间的积淀，而车型的设计是可以一朝剧变的。一个好的设计师是可以很快引领车企设计变革。其中韩国起亚的车型设计的改变，很大程度上就是靠一个人——彼得·希瑞尔。这个过程是很值得我们自主车企参考学习的。有了好的设计理念，比起一昧照搬抄袭要好的多。

　　彼得·希瑞尔目前已经成为起亚汽车总裁，在韩国企业“家族化”的大环境下，一个德国设计师能成为总裁，实属不易，但从另一方面也说明了其设计理念对起亚的影响有多巨大。目前其全面监管起亚在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京以及韩国南阳的旗舰设计中心，负责起亚在全球的设计研究工作。

　　目前我们的自主品牌——长安汽车就走在了将设计思想“国际化”的前列，通过引进德国宝马前设计总监克里斯·班戈，并且在时尚之国—意大利开办欧洲设计中心，以全球思维打造自身设计理念，除在国内的研究总院以外，长安汽车在北京、日本、英国、美国均设有设计研发中心。毕竟欧美国家无论是用车还是造车理念，比起我们还是领先了太多。长安汽车在家族化设计固化的同时，跟随时尚潮流的脚步，融入流行元素，不断创新发展，并且获得较大成功。目前逸动，CS75，悦翔V7，致尚XT的成功就很能说明问题，在车型设计上，长安汽车已经隐隐有”国内一哥“的趋势。

　　汽车的发展是缓慢而漫长的，呈现螺旋状上升或下降。一个正确或者错误的决策不会马上看到结果，可能在五年或者更长的时间后才能看得到。汽车制造业是个非常庞大的工业产业。不是一个人能改变其大环境的。每一次转变都是日积月累发生的量变或者质变。中国的汽车设计亦是如此。很多人指责中国现在的自主品牌是无节操的抄袭，猫弟也很抵制甚至厌恶这种恶俗的抄袭。但是目前已经有很多好的中国自主品牌在做着改变和创新。它们的改变可能并不成熟，还需要时间来沉淀，做到厚积薄发。老话说得好：长城也不是一天建成的。