昂科威20T 4月上市  谁的日子更不好过了

记得昂科威去年刚刚上市的时候，教授就写过一篇文章点评这款车。一句话，这款车哪都好，唯独就是缺少低价位的车型，即使是最便宜的版本，售价也已经接近27万。

这价格让徘徊在昂科威和途观、翼虎、CR-V等主流SUV中的消费者举棋不定。并不是说昂科威不好，也不代表昂科威性价比低，毕竟28T车型最低配的版本匹配的也是动力强劲的2.0T涡轮增压发动机，DSS 6挡手自一体以及智能全路况四驱，而且配置非常高，比价位相当的途观强太多了。

但问题是，消费者们预算不够啊！毕竟很多喜欢昂科威的人，是冲着它的外形、空间、安全、以及综合实力来的，对他们来说，配置可以稍低一点，动力可以稍弱一点，关键是价格一定要便宜点！教授也一直强调，昂科威恰好缺失售价更加亲民、真正意义上的低配车型，所以，只有昂科威推出价格合适的20T车型，那时，才真正具备在销量上打压途观的能力。话音未落，就下个月，四款搭载全新1.5T中置直喷涡轮增压发动机的昂科威20T车型将上市，响应了消费者们的呼声。

随着发动机技术的不断革新以及环保意识的深入人心，小排量发动机已成为当今发展趋势，“小马拉大车”这种观点已被日渐摒弃。我们分析了别克这款1.5T小排量直喷涡轮增压发动机的动力总成，其在性能指标上已经超过了市场上的主流1.8T发动机，而其更低的油耗与排放，可以使用92号汽油的低使用成本，亦大大提升了其先天优势。

1.5T动力参数比1.8T更强

昂科威20T车型搭载的这款全新1.5T Ecotec直喷涡轮增压发动机拥有中置直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等先进科技，最高功率124kW/5600（169马力），在1700rpm-4400rpm均可输出250Nm的最大扭矩，这几乎涵盖了城市开车最常用是转速区间，真正的发挥这款发动机的最大优势，有利于车辆的起步和燃油经济性。而1.5T发动机整体性能表现在同级中亦有非常强的竞争力，以途观销量最好的1.8T车型为例，最高功率也仅为118KW（160马力）。

小排量优势更加突出

作为通用全球最新一代模块化Ecotec家族中性能最强的一款发动机，除了高效动力与出色的燃油经济性，这款1.5T Ecotec在使用成本、/静音性、和耐久性方面表现出色。

不仅省油还可以吃粗粮

全新一代Ecotec发动机采用的是中置直喷，喷油嘴布置在燃烧室顶部中央的位置，实现精确的喷注量和更好的雾化效果，减少燃油喷射量，提高燃烧效率。可以使用普通92号无铅汽油，而不是多数同级产品的高功率小排量发动机所需要的高成本的高级无铅汽油。

精密设计获得更好的静音效果

安装在缸盖上的高压油泵能达到20Mpa的燃油压力。优化缸体、零件的噪音和振动，使用锻造的曲轴当发动机在中高转速工作时，提高了曲轴的高压承受能力和耐久性，减少了振动噪音。通过铝质缸体结构和先进的整体声学设计、精密设计和制作、优化运转振动等方式，降低空气流动噪音和结构噪音，每一个零部件在最终验收之前都经过严格的测试，以确保达到噪音和振动控制方面的要求，比市场上主流1.4T发动机还安静6分贝。

强度更高的整体结构

这款发动机所有部件都进行强化设计，包括气缸及气缸底座、充钠排气门、逆齿形凸轮驱动链条等，并且一体浇铸的铁制缸筒衬套、压铸的铝质油底壳、底座的隔离板也同样是整体镶铸且嵌入了球墨铸铁，更进一步提升了发动机的整体结构强度。

Ecotec发动机家族的严苛实际验证

Ecotec发动机家族的实际验非常苛刻，研发过程中共制造超过1600台原型机，测试里程超过320万公里，在5200rpm的转速下连续运行2000小时的发动机运行测试——相当于在全油门的情况下连续运行12个星期，在最大功率转速和峰值扭矩转速之间连续循环运行400小时（超过16天）——曲轴、连杆等旋转部件的性能在这项严酷的测试中被推向极限。

通过模拟汽车在大坡度或高速转弯时发动机的运行状态，可以保证发动机的润滑系统在极端驾驶情况下保持全压力，也通过了在零下40摄氏度至104摄氏度的温度范围内运行。据悉，通用制造了超过735台原型车在其全球分布在Milford（美国）、Dudenhofen（德国）、广德（中国）、Cheongna（韩国）的试车场上进行测试以保证动力总成的可靠耐用安全性。

总结：如今排放法规限制越来越苛刻，更加节能环保的小排量发动机已成为当今趋势，我相信，通用这款Ecotec1.5T发动机，将成为别克品牌小排量王牌引擎。而昂科威20T车型的推出，再搭配上目前在售的28T车型，无疑将为昂科威车系带来更强的市场竞争力。