戴姆勒量产氢燃料汽车：升级工厂先，憋到2017年再发力

导语：戴姆勒计划在未来几年内投资数十亿欧元，升级在德国总部的奔驰工厂。考虑到欧洲对排放标准日益严苛，加上同业竞争者在氢燃料汽车上的迅猛动作，戴姆勒此次升级工厂，是否在为2017年的氢燃料汽车量产，做积极布局呢？

文 ▍杨婧一

█ 升级总部工厂，布局氢燃料汽车？

路透社日前消息，德国戴姆勒集团计划在未来几年内投资数十亿欧元，来升级在德国总部的奔驰工厂，单是今年的投资数额就达到十亿欧元。

该工厂位于斯图加特-恩特图尔克海姆，主要负责生产梅赛德斯-奔驰车型的引擎、传动装置以及轮轴。

改造完成后，工厂将会提高产能与技术，生产更高效的节能引擎、混合动力传动系统、以及燃料电池系统，以应对市场需求。

梅赛德斯-奔驰的马库斯·谢夫尔（Markus Schaefer）说：“这些非传统的动力系统将是日后交通的重要组成。今后几年，它们在汽车生产中的份额会稳步上升，补完我们的发动机产品组合。我们一直都在为此做布局。”

戴姆勒为节能减排技术的研发生产投入了极高的成本，因此公司需要勒紧裤腰带，在2020年之前计划节约数百万欧元。

考虑到欧洲对排放标准日益严苛，加上同业竞争者，比方说丰田和现代在氢燃料汽车上迅猛动作所施加的压力，戴姆勒此次升级总部工厂，是否在为2017年的氢燃料汽车量产，做积极布局呢？

█ 第一批量产氢燃料汽车，将在2017年推出

现在提到氢燃料汽车，都会想到声势浩大的丰田和它旗下充满未来感的Mirai。

可是，戴姆勒在氢燃料汽车上已经研发20年了。1994年，梅赛德斯-奔驰就推出了第一台氢燃料原型车NeCar 1。

虽然启动时间很早，但是氢燃料汽车在戴姆勒集团中一直处于边缘地位。戴姆勒集团研究主管赫伯特· 科勒（Herbert Kohler）表示，“三、四年前在戴姆勒，我们一定要拼破头去解释，为什么必须坚持研发氢燃料汽车。而现在情况完全逆转了。如果你不牵扯其中，就该好好反省了。”

2010-2012年间，戴姆勒共有250辆氢燃料电池车在制造中。

其实现在戴姆勒已经完全准备好量产第一批氢燃料汽车，但是公司还是决定要等到2017年再推出。

“本来想在2014-15年就推出的。但是去年，戴姆勒开始和日产、福特合作开发氢燃料系统，这样可以帮助降低成本。合作的三方也都想尽量多地使用相同部件，所以才把目标定在2017年。”

█ 现在就引入氢燃料汽车？不合适！

去年十月，戴姆勒的CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche），以及雷诺和日产的CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），在巴黎车展上呛声丰田即将推出氢燃料汽车的计划。

汽车制造商们本来就在担心，市场虚弱的电动汽车需求，会使他们在节能减排技术上，已经投入的数十亿研发成本打水漂。而丰田马上要在2015年推出的氢燃料环保汽车，新能源类型的加入，可能会使本已很激烈的市场争夺和补贴政策变得更复杂。

戴姆勒CEO蔡澈

蔡澈表示，汽车工业从内燃机到二氧化碳零排放技术的转型，将会负担高额成本。整个行业需要统一策略和技术。现在汽车行业应该联合起来，建造电动汽车的基础设施。

“这不是什么小玩意儿，你第一个在市场上投一发，然后拍拍屁股就能跑开。我们必须共同为这个产业变革设定发展阶段。”

目前电动汽车推广最大的障碍是，缺乏公共充电站，导致一些潜在用户会因为“里程焦虑”病，而拒绝购买。

而加燃料对于氢燃料汽车可能是更大的障碍：充电桩充电站至少还有既有电网铺设做基础，而氢燃料则没有这样的布局。

缺乏后续基础设施支持的氢燃料汽车，现在就推出，真的合适吗？丰田桑。