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特斯拉Model S和“里程焦虑”不得不说的故事

电动邦·2015-03-25 08:02
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特斯拉CEO马斯克前几天在Twitter上笑言,“将通过OTA软件升级的方式终结Model S用户的‘里程焦虑’”,未来几个月内还将推出初级自动驾驶功能。在所有人猜测到底特斯拉会施怎样的“魔法”,来提高Model S的续航里程时,今天官方的一则公告已经将谜底揭晓。

如果说电动汽车一直因续航里程不足而遭致诟病,那么特斯拉似乎在不断改善消费者因“里程焦虑”心理而生产的厌恶情绪。

据特斯拉官方发表的声明显示,将在本月末为所有Model S用户推送的6.2系统更新固件,新增了“RangeAssurance and Trip Planner”(续航保证&行程规划)功能,它可以根据起点→目的地沿途充电站的位置自动规划路线,确保了Model S能够顺利达到旅程终点。

马斯克在接受记者采访时表示,即将推送的v6.2固件版本有以下两大特色:得益于较为先进的电池管理系统BMS,它会考虑当前的天气状况、地形以及驾驶员的操作习惯等相关因素,从而能够更为精确地估算出剩余电量可以支撑的续航里程;新增的行程规划(Trip Planner)功能,在续航不足时会主动报警,提醒车主及时进行充电补给;此外,车机系统可以实时与沿途充电站进行信息交换,既可以给出最佳的充电解决方案,同时也确保了车主能够快速到达目的地。

“续航焦虑”是心理问题?


毫无疑问,特斯拉Model S是目前续航里程最长的量产纯电动车型。即使电池容量仅为60千瓦时的基本款产品,美国环境保护署EPA测得其综合续航可达335公里,而即将推出的“双电机四驱+80千瓦时”的85D则拥有超过435公里的续航。相比之下,其他竞品车型的续航里程大多维持在130~160公里水平。

诚然,对那些已经坐拥ModelS的用户们来说,在实际体验和操作之后,他们可能并不会把续航里程太放在心上了。但对特斯拉的一大波潜在客户来讲,特别是那些在传统燃油车和新能源汽车之间摇摆不定的中产阶级新贵们,任何有助于缓解“续航焦虑”的辅助措施对特斯拉官方都至关重要。这也是为什么马斯克一直在强调Model S的与众不同,它显然可以在现有硬件基础之上,通过OTA升级的方式,优化电池管理系统以及整车的操控方式,从而提升其用户体验的质感。

那么从Model S问世以来,为了缓解车主以及准车主们的对其续航里程不足的担忧,特斯拉可谓使出了浑身解数。一开始,特斯拉就在尝试推出电池更换服务,而相比传统的充电解决方案,换电不仅方便快捷,同时建设成本较低,但对技术、设备等要求较高,难以做到大范围推广。目前,特斯拉位于加州哈里斯农场处的换电实验项目已经启动,仅针对受邀客户开放,费用在60~80美元左右。

不过,相比换电服务的“不靠谱”,特斯拉在全球范围内陆续建设的403座超级充电站,构成了规模庞大的补给网络,能够同时为2219辆ModelS提供免费快充服务,只需40分钟即可充满80%。这样一来,家用充电解决方案(墙式充电盒+充电桩)能够保证Model S车主的日常出行需求,而如果偶尔需要跨省、跨州旅行的话,那么沿途的超级充电站可以随时满足车子的充电需求。

目前来看,特斯拉车主们最担心的还是长途出行。这里援引一位媒体同行Alex Davies的描述,相信大部分Model S车主们都有过类似的体验和心路历程。

“去年夏天,我开着一辆ModelS P85在旧金山和洛杉矶之间跑了个来回。即使沿途超级充电站的数量和密度已经非常大了,但每每看到仪表显示器上出现的剩余续航数飘忽不定的时候,我心里还是有些发毛,担心车子半路抛锚,自己会困在前不着村、后不着店的地方。即便你知道Model S的剩余电量足够撑到下个超充站,可一旦陷入拥堵的交通(特别是频繁的走走停停会大量消耗电能),或者希望以120公里/小时的车速,在高速路上享受一场速度与激情的时候,‘Model S到底能走多远?我自己到底需要走多远?’这两种想法的差别只会越来越小,因此而产生的‘里程焦虑’则在迅速蔓延”。

马斯克就v6.2固件新增的这些功能做出了回应,他认为电池管理系统在对续航里程进行预估时,如果能充分考虑周遭环境、地形以及实时的天气变化,那么结果只会更加精确,而这也能够相对减少用户产生“续航焦虑”的机会,提升消费者的驾驶体验。

此外,系统也会考虑车子所处的交通状况,是否开启空调等涉及驾驶环境和能量使用方面的原因,并据此实时计算Model S的剩余续航里程,但却不会将其作为行程规划中的变量考虑。马斯克介绍说,因为这些因素对汽车续航里程影响的作用微乎其微。Model S的空调系统最多只会消耗10%的电量,而堵在车流里、频繁启停也不会浪费太多能量。当然,如果拥堵时间超过6个小时,那恐怕麻烦就大了,但发生这种情况的几率很小,只要做到有备无患即可。

随着特斯拉6.2系统固件升级包的推送,“钢铁侠”又开始大言不惭了,他表示正常情况下,Model S几乎不可能陷入“弹尽粮绝”的境地。

趋于“完美”的特斯拉Model S

相比传统汽车,特斯拉最大的优势在于能够通过OTA空中升级,在现有硬件限制的情况下,进一步改善整车的性能和驾驶体验。虽然马斯克在Twitter上表示“将终结用户的‘里程焦虑’”并没有像大家期待的那样,在物理层面上提升Model S的续航里程,但毫无疑问新老车主都会受益于此次v6.2固件升级新增的Range Assurance(续航保证)和Trip Planning(行程规划)功能。而且可以肯定的是,如果你现在入手了一辆特斯拉,随着时间的推移,车载硬件的功能在不断升级软件的辅助下,只会发挥出更强大的作用。

这并非在吹牛。熟悉特斯拉ModelS的各位邦友想必都知道,升级v6.1固件后,“双电机四驱版本”Model S P85D的百公里加速时间提高了0.1秒;而高速状态下,各型号产品的悬架高度调整后,有利于提高底盘和地面之间的净空,同时也修复了充电插头存在的故障。

除新增“里程预测和行程规划”这两项功能外,v6.2固件升级还添加了像自动紧急制动、盲点预警以及侧撞预警等涉及主动安全的功能(这些功能只有2014年10月之后交付的Model S更新6.2系统固件后才能使用,因为这涉及到了大量内置的摄像头、传感器等硬件)。当然,修改后的代码有效改善了广播的接收能力,提升了整车音响系统的表现能力。值得一提的是,新增的访客模式(valet mode)针对非车主本人使用,它能够限制车速、扭矩输出以及对私人信息的查看和访问。

据特斯拉官方透露,未来ModelS用户可能每隔3~4个月就能通过OTA的形式收到系统更新,而此次升级后很可能迎来v7.0版本。大家都知道,苹果手机操作系统从6.0到7.0实现了从内到外的蜕变,而ModelS 7.0版本系统可能会为这辆纯电动汽车开启自动驾驶模式(Automatic steering mode)。

马斯克在接受记者采访时表示,特斯拉已经在旧金山到西雅图之间的高速公路上进行了长达一年的自动驾驶试验,而且该系统已经接近投放市场水平。不过特斯拉官方并没有透露v7.0版本推送的具体时间,如果事实如此,相信这下相关监管部门又有的忙了。

电动邦小结:

由于特斯拉在中国大陆地区选择了四维图新作为地图运营的合作伙伴,因此目前还不确定随后推送的v6.2固件中是否增加“续航预测&行程规划”这两项功能。电动邦之前曾询问过特斯拉中国的工程师,得到的答复为“目前正在加紧和第三方地图供应商合作,将尽快为中国地区的Model S车主提供完善的更新服务”。

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