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车联方案哪家强? 聊聊MirrorLink、CarPlay和Android Auto丨Oh! 百科

中国汽车画报·2015-03-25 08:02
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(图片来源于网络)

在日常生活中,越来越多的人们开始依赖智能手机程序。正如我自从用了能够规避拥堵、显示实时交通信息的手机导航后,就已经弃车载导航如敝履。只是手机屏幕太小,在车内放置也不够方便,所以如果能把智能手机上的应用程序,通过联机直接映射到车载娱乐信息系统上去显示和操作,岂不大快人心。毕竟车机上面的软件本身不够丰富,更新起来也比较麻烦。

对此目前市场上已经有了各种各样的解决方案。但综合下来,从用户的使用数量、车企的支持程度和平台的影响力来说,主流依然是CarPlay、Android Auto和MirrorLink三分天下。像最新的福特SYNC、宝马iDrive等系统,虽然也加入了互联驾驶的概念,但毕竟是车厂自家的系统,比较封闭,很难让手机厂商和开发者产生兴趣。

封闭,也正是苹果主导的CarPlay面临的一大问题。目前的CarPlay只限于支持几款Lighting接口的iPhone手机。从苹果的一贯风格来说,不会给车厂和开发者太多的自由空间。可映射的手机程序,甚至是程序设计本身,都需苹果公司来审核。因此CarPlay仅仅是iOS生态系统的外延,一切由苹果做主,其他手机厂商无从参与。而汽车厂商和开发者也处于被动地位,这会影响参与者的热情。

相比由谷歌力推的Android Auto,在开放性上更好。特别其依托OAA开放汽车联盟,吸引了很多汽车厂商的加入。Android的开放性对开发者来说也更为友好,谷歌已经向他们公布了API和SDK。未来一定会涌现出更多的车机应用。但终归这也只是谷歌自家的产品和标准,对其他手机厂商有天然的排他性。

通过对前两者的介绍,也能体现出MirrorLink,这个由全球车联联盟(CCC)推出的标准的优势所在。MirrorLink是目前唯一与操作系统和OEM无关的标准。无论操作系统和硬件生产商是谁,通过它都可以用USB或WIFI将智能手机和车载系统互联。目前CCC旗下拥有100多个企业成员,包括大众丰田、通用、PSA集团、奔驰、华为、HTC、三星、LG等汽车和手机厂商,所以任何单一实体都不拥有控制权,MirrorLink是工业界共同的标准。

正如大众汽车的电子电气部门主管Soenke Detlefsen表示,MirrorLink最大的优势是平台独立性和开放性。CarPlay是基于iOS,谷歌的产品是安卓专属,而MirrorLink有更好的兼容性,除了iOS设备外,几乎所有的主流智能手机系统都能支持,这也是大众汽车支持此标准的理由。在中国,上海大众汽车的全新轿跑车凌渡,是国内第一款支持MirrorLink的车型。

对于MirrorLink,其开放的协议和SDK更有助于第三方开发人员和公司介入,去完成汽车厂商和手机厂商定制和非定制化的HMI人机界面需求,这样的开放会在源头上鼓励创新。不过谈到目前车载软件的不够丰富,很多人可能会心生疑问,直接把所有手机上的APP映射到车机上不就解决了?其实不是这样,车载软件必须要考虑行车的安全性,要求在被操作时不会让驾驶员分神。在国内还没有相关立法,但在国外对此却有严格的要求。

像MirrorLink对车载设备上使用的应用程序就制定了“Base-Level”和“Drive-Level”两套标准。也就是所有要在车载设备上使用的程序要通过CCC审核后才可使用。其中“Base-Level”是在驾驶过程中无法操作的软件,像本田的部分车载软件,只有挂入P挡拉起手刹才能使用,而“Drive-Level”是指那些导航、音乐等不会干扰驾驶员注意力的软件。

全球车联联盟(CCC)总裁Alan Ewing表示,车载应用必须要受限于眼睛在路上、手握在方向盘上。所以我们一般看到的就是电话、地图、信息、音乐等,但很快就会超出这个范围。比如利用地点信息寻找停车位、比如汽车维修保养的提醒、天气信息、体育成绩播报等,都可以联机到智能终端上去。像智能手机,五年前的时候应用也不多,但在MirrorLink解决了互联性的问题以后,就把空间留给了充满想象力的开发者,他们会给用户带来更多惊喜,丰富那些不影响安全驾驶的应用种类。

Alan Ewing透露,MirrorLink在短期内有望与微软的操作系统达成合作,同时他们也会继续与苹果商谈。至于汽车厂商方面,目前各主要汽车集团几乎都已是MirrorLink的成员。相信到2018年MirrorLink车机的普及率会大幅提升。不管怎样,汽车已成为最大的移动终端,相信汽车厂商、手机厂商、互联网企业都不愿错过这新兴的商业机会。是CarPlay、Android Auto这些相对封闭的系统,还是MirrorLink这样开放的生态系统更有前景?只能说三国演义还将愈演愈烈!

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