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昨天晚上,观致品牌的第二款车型——观致3五门版在上海上市。几个月之前的北京车展上,我参加过这款车的发布会,昨天坐在喜马拉雅大观的观众席上,还是一样的车,还是那些高管, 意味却有些不一样。
炫酷的舞台上,观致的董事长郭谦、副董事长石清仁、设计总监何哥特、市场营销总监卫思梵先后在欢呼声中上台介绍产品,这欢呼让我瞬间有一种参加科技产品发布会的错觉。
对于这款产品来说,如果有什么称得上“科技”的元素,那一定就是那套观致逸云系统,这也是观致3五门版“动感.互联”特色的一个重要组成部分。
这套系统基于WindowsAzure云平台开发而来,传说是由东软(Neusoft)做的,而车机硬件则是由阿尔派提供。
观致把自己的目标群体定位为年轻富足开放的年轻人。这些人对车内互联的需求其实是非常强的,比如我自己,当然了,我不算富足的那种。但是我想说的是,观致这个品牌其实花了很多时间做用户需求的研究,年轻用户对互联的需求,就是他们的研究成果之一了。
这套系统包括“云导航”,“云管家”,“云分享”三个主要功能:比如用户可以在手机里设置导航目的地,然后通过云平台发送到车载系统里进行导航;车辆信息系统可以记录车主驾驶习惯和驾驶行为等数据,以此来帮助驾驶者养成良好的驾驶习惯;用户可以将行车路线或者兴趣点信息等内容分享到社交账号。另外,这套系统还可以提供实时路况、实时停车场信息等增值服务,只不过这些都是需要单独购买的,而价格,可以参考观致逸云的官方网站。不过用户是否愿意付费去购买这些服务,值得探讨,因为在主流的手机导航App上,这些功能可都是免费提供的。
要肯定的是,观致确实是从用户的需求去考虑自己的产品了,但问题在于,考虑的是否彻底?
仔细思考观致的定位,其实很有意思。它主打互联概念,对于需要互联功能的人来说,可能这款车的价格区间恰恰和他们的购车预算重合。但是,光靠目前这套逸云系统可能不足以让这些人去掏钱购买。更多的挑战在于,怎么靠品牌的力量去吸引他们?毕竟12-17万的价格区间也不算低。
对于观致这个新品牌来说,谈这个话题可能他们并不喜欢。看完实车之后,我确定这款车的品质感和外观设计都属上乘,但是总觉得还是少了点什么。我看到的是沉稳大气的形象,但是对于它的目标人群来说,可能更激进一些的元素才是促使他们掏钱的动因。
这恰恰是观致所欠缺的,还拿科技元素举例,想一下它的目标人群认为什么样才是高科技?大家心里都有个标杆,可能觉得做到特斯拉那样才可以,或者说,特斯拉的产品把大家的视野提升到了一个更新的等级,我们被它惯坏了。我们通过特斯拉认识了什么是车内高科技,而不是观致。那为什么特斯拉可以做到的,观致不可以?要知道,这两个品牌都是比较新的。
其实,不管是观致的人员构成,还是他们运行的模式,都还是传统厂商的路子,虽然观致努力想让自己更贴近互联网思维,但是传统汽车行业的一些弊病多多少少还是影响了观致的思维方式。如果说特斯拉用互联网思维造车,那观致还只是停留在工程师思维。再加上观致身上无处不在的“德味”,让这种不够激进的感觉变得更加明显。
不过必须承认的是,观致这款车在人机交互上确实做了一些革新,比如手势操作,比如像iPad一样尽可能取消不必要的按钮,这些元素和其他品牌来比,确实是显得新一些,只是,用户的要求越来越高了,观致的迭代速度,会被极大的考验。
所以,能不能跳出传统汽车厂商的羁绊,将在很大程度上决定观致未来的格局。
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