车好就能卖得好吗？

大家在路上，总能见到一些感觉很陌生的品牌，而没人想到，有些看似小众的品牌，却在地球的某个角落横行一方，甚至在某些市场有着绝大部分的占有率，但是换个市场，销量就一蹶不振了，难道酒香不怕巷子深的老话难道不适用在汽车行业么？

消费者能让认同的好品牌，是如何做到的呢？

公关程度，应该是最能影响一个品牌在当地市场的因素，尤其当一个当地消费者都不熟悉的陌生品牌进入市场之后，最为关键的就是宣传自己产品的特点，吸引产品的潜在客户。广告和公关手段到底多重要，引得无数车厂竞折腰？看完下面两张照片就能有所认识了吧。

在这张照片里，可以大概猜到当时的奥迪，在进入国内市场的公关力度。国内奥迪能一直占据高端车市场，公关的广告效果，使消费者产生产生的认知度自然不可或缺：将自己的技术优势宣传出去，才会有消费者青睐。

并且，认知程度的不同，消费者的选择也是不同的。如在国内大红大紫的奥迪，在美国的销量则基本都得靠移民华人或留学生来维持，而国内满街可见的大众，在北美的稀有度堪比超跑。

而如果车厂宣传做的好，“情怀”也是包含在性价比中的一部分，比如在北美市场对标RAV4和CR-V的自由光，国内38万的车价也会有消费者认同。

插曲：再穷也要拍广告，是这样么？

保时捷901的第一张官方照片，既没有漂亮风景做背景，也没有性感美女做衬托。由于当时保时捷公关主管Von Hanstein为节省开支，命令官方照在自家工厂后院拍摄。至于模特，则由他慷慨借出了当时办公室里最漂亮的秘书—Thora小姐。

本土化也是一个非常关键的部分，数以百计的汽车品牌中，有独门技术的品牌并不少，而能够做到本土化成功的品牌却不多。

在美国市场能能占据大量市场的日系车，在国内战绩却远远没有这么好，与其说是日本品牌车自身的不好，还不如说是国内的对手们本土化程度要更甚于这些日本品牌车型。

在紧凑型车型中，占据大量市场的大众，并不像之前日系车一个车型主打一个级别的做法，旗下有朗逸和宝来，还有稍高端取向的速腾，两厢车型方面也有高尔夫和朗行；并且，加长轴距一类的本土化改良，更是早早的在德国品牌车上被运用，深受偏好大空间的中国消费者喜爱。

而在日系车的可靠性优势方面，由于国人近年的收入增长，很多家用车的更换频率也开始加快，虽然和美国市场5年左右的频率差不多，但国内的二手车市场却远远不像美国那般，因此日系车的后期质量优势无法体现，加上生产部件的成本压缩空间小，车价优势也荡然无存。广州街上，还能时不时见到些开了20年的老皇冠，但对很多消费者来说，质量的优势反而成了“反正我不开这么久，和我什么关系？”

最后，品牌的产品和消费者定位也是密切相关的，也为何车价在100多万的丰田陆地巡洋舰，并没有受到煤老板的厚爱，反而在越野爱好者中有良好的口碑？这就是品牌产品的定位问题。

全进口的雷克萨斯由于较高的车价，引来无数吐槽，但胜在良好的口碑，依旧有自己的固定客户；而同样以北美为主要销售市场的英菲尼迪，在没有国内良好口碑的情况下，则学聪明很多，选择了赞助电视节目，还对抗高车价而不断促成国产。