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涡轮增压发动机、机械增压发动机到底有何不同?

车图腾·2015-03-23 08:00
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增压是往复式活塞发动机的一种辅助装置,通过增加发动机的进气压力以提到其中的氧气含量,从而突破自然进气发动机由于大气压力所限的进气量以帮助发动机内的燃料能够更加充分的燃烧,使燃料得到更加充分的利用,在使用相同的燃油的同时,发出更多的动力并减少了尾气的排放。 涡轮增压在原理上使用了发动机排出的压力较高、温度较高的废气驱动涡轮叶片旋转,带动位于进气段的叶片旋转,从而压缩吸入的空气增加进气压力。

显然的,涡轮增压由于其使用了发动机排出的废气驱动,其需要的启动条件便受到发动机的废气状态所决定,需要发动机在中高转速下,在排出的废气压力较高(同时温度也较高)的情况下,才能够成功启动涡轮增压器,并且由于从发动机处于中低转速状态下踩下油门踏板到发动机转速升高、排气压力升高导致涡轮的启动、带动压缩叶片工作需要一定时间,涡轮增压带有其不可避免的缺点,反应时间,也就是涡轮迟滞,并且,一般来说,一定排量下的涡轮增压器越大其涡轮迟滞也就越大,带来的增压效果越明显其涡轮迟滞也就越明显,但近年来,世界上主流采用涡轮增压的车厂与涡轮增压技术的提供商都在普遍致力于解决涡轮迟滞的问题,使得涡轮增压发动机的动力输出能够接近自然吸气发动机的线性输出。

所以,涡轮增压方式一般的提升动力出现在发动机处于中高转速阶段,并且有着涡轮迟滞这一不可避免的缺点存在。 机械增压在原理上通过传动装置直接使用了发动机曲轴的动力输出带动叶片增压,提高进气压力,相较于涡轮增压的启动方式,其不需要发动机有较高的转速与排气压力便可以启动、运转、发挥作用,所以机械增压可以在发动机处于较低转速时便发挥作用,较早地开始提升动力,并且由于发动机曲轴直接驱动叶片,可以增压的幅度也较高,动力提升的幅度也较高;与此同时,由于其使用了发动机的输出动力驱动压缩叶片,而非涡轮增压方式近乎无本买卖的驱动形式,损耗了发动机的输出功率,在中高转速时尤其明显,会损耗较多的动力输出。

所以,机械增压方式一般的提升动力出现在发动机处于中低转速时,可以较早的开始提升动力,并且提升动力的幅度较涡轮增压器要大,但在中高转速时,会损耗较多的发动机动力输出甚至拖累发动机的动力输出。

同时,限制涡轮增压的动力提升的条件还有由于发动机排出废气的温度较高并且直接与涡轮叶片接触,涡轮叶片的材料也限制了其提升的动力幅度要低于机械增压。

在峰值扭矩方的维持方面,由于以上提到的涡轮增压的固有属性,其最大扭矩输出的转速范围较宽;在扭矩的提升速度方面,机械增压可以在低转速时就出色的提升扭矩。所以,各有利弊。

在峰值扭矩出现的转速方面,赞同徐舟的观点。发动机调校确实起到了比重很大的作用。

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