Uber：下一个谷歌？

正如两个人会有相似的个性，两家公司做生意的风格也可以极为相像。谷歌成立15余载，现在以搜索广告巨头的身份行走天下，Uber刚刚5岁，在城市交通领域精耕细作。看似二者风马牛不相及，实则，他们的思维方式比一母同胞的兄弟还要类似。

谷歌出自彼时搜索效率低下内容芜杂的年代，它把这一切变得简单，你可以很容易地在网上找到自己想要的信息。这你就需要带宽吧，谷歌因此可以将网速作为绝杀战略武器。它将被检索最多的网页保存起来，这样下次就能更快地打开。搜索耗费的时间和人力成本变得微不足道。下一步，谷歌会收集我们如何检索以及检索什么的数据，这又会让它在我们发出需求之前，就已对此了如指掌。“I’m feeling lucky”并不是个随机事件，它背后凝结着许多聪明地集结起来的数字。

和谷歌一样，Uber也在做着高度无序化的生意，也就是把那些出租车和私家车有序灵巧地组织起来。正如带宽充当了谷歌的助推器，智能手机和那永远在线的移动互联网则在推动着Uber。其CEO Travis Kalanick也在玩着速度游戏：Uber已经迅速扩张进全世界34个国家100个城市，成百上千地招募司机，因为有更多的车辆就意味着接到你花费的时间更短。更快，意味着你左顾右盼的可能性更小。因此，那些害怕受到这个更有效率的世界冲击的人，对谷歌和Uber恨之入骨。

我们无时无刻的网络接入重塑了商业组织的形式。打开Uber应用订车的人越多，Uber就能更加精准地预测需求以及需求可能的发出地点。因此，Uber并不仅仅收集数据，它还让这些数据真正活起来。“你的目标是供需达到那个平衡点。”Kalanick说。

Kalanick要让Uber学习所有的数据，比任何其他人都要充分懂得它们。在几十个数据操作员的帮助下，Uber的算法试图绘出整个城市的交通图谱。这数万亿字节使他们更为精确地测算出，你在何时何地会掏出手机打开Uber的应用，就近车辆在哪儿，何时会接到你。这意味着Uber无需砸钱让更多的车上道去服务乘客，算法就合理解决了。Kalanick骄傲地说，纽约过去有整整一周的时间完全没有出现高峰期加价情况，连一分钟也没出现。（难怪我和Kalanick聊后没有几天，Uber就在纽约宣布推出了一项物流运送服务，以最大程度利用自己的优化平台。）

如果谷歌的杀手锏是相关性和速度，那么Uber的杀手锏就是价格和速度了。它不仅仅需要让车更快地接上乘客，前提还必须是以最低的成本接上他们。如果Uber把这做到极致，它就会完爆任何竞争对手——正如娴熟的谷歌把我们都惯坏了，想离开它另觅新欢都难。

我问Kalanick是否同意Uber与谷歌很像，因为它们同样信仰数据。Kalanick停顿了一会儿，然后他指出来，Uber的任务要更艰巨些，因为它是“把字节收集起来，并将它们翻译到原子世界”，反之亦然。谷歌呢，则永远不必担心一条搜索结果被堵在垃圾车后边动弹不得。“现实世界要复杂多了。”

或许这就是为何在Uber35亿美元的估值里有谷歌的2亿5000万美金。在Uber身上，谷歌看见了自己。

（本文译自《FAST COMPANY》杂志2014年6月号）

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