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在柬埔寨的摩托界有个说法，日本车能操上十年，还能当二手卖个好价钱，可中国摩托，往往一年就挂掉了。面对当突突车这样高强度的驾驶要求，看来中国制造再有价格优势，还是赢不来柬埔寨的市场……BY小七前几天速度周刊上面刊出了一篇《47.8万起的捷豹XE，“任性”超标》一文，笔者作为一名捷豹车的爱好者，特别想和作者探讨。价格固然是定位竞争对手的原因之一，但不完全，更重要的还是从车况本身，以及技术层面做深度对比。至少，我眼中捷豹XE的竞争对手，并不像前文作者想的那么简单，只是宝马3系和奥迪A4。只要认真看一下产品清单，应该就会发现这次进口的XE均为R-Spot和S顶配版本，而它们的竞争对标车型，应该是奥迪A5、宝马4系这个层级上。双叉臂前悬架：最有诚意的“硬货”亮出这个“大招”，奥迪A5的五连杆式悬架，以及宝马的双球节弹簧减振支柱前桥，在它面前必然“嚣张”不起来。双叉臂式独立前悬架是什么概念？那就是100多万的玛莎拉蒂Ghibli、300万的法拉利California T嵌入在自己车体里的悬架技术。如此重下跑车级血本的捷豹XE，皆在告诉所有人一件事：请不要把简单地很奥迪A4L，宝马3系以及奔驰C级放在一起说事。我可是一辆纯正血统的（轿）跑车！百万级的玛莎拉蒂Ghibli也用的是双叉臂前悬那么问题来了：双叉臂式独立前悬架，较之普通车型里的麦弗逊、多连杆悬架，到底好在哪里？用行业术语来说，它的纵性刚度肯定是比其他式样的悬架要大，这样带来的好处，就是加速和制动的运动感受，肯定是要好很多的。再则，双叉臂独立悬架可调教范围，是比麦弗逊悬架的车型空间更宽泛的。这么一来，纵使你不是很喜欢运动推背感的车主，要求把车调教得开起来更舒适一点，一点不是难事。那么双叉臂式独立悬架的缺点在哪里？笔者看来，最大的缺点就是，制造成本要麦弗逊、多连杆式的要高出很多。其实捷豹的这款进口XE，前后悬架全部师承了捷豹大家庭里F-Type的前后悬架（后悬架是多连杆后悬架），也就是说：捷豹拿出了造高成本跑车的诚意，在创造一款更适合城市使用的轿车。不输A5、4系的车体，有资格任性对车懂经的人其实知道，奥迪A5和宝马4系所选用的底盘结构，就是同家族里的A4以及3系。唯一不同的就是把发动机和变速箱做了一个“升级”，让扭矩和输出功率看起来更“美观”一些。这么一来，就是说把捷豹XE放在所谓的“轿跑车”层级上和A5、4系进行一个PK，真正的跑车底盘，理论上绝对是完胜“伪轿跑”底盘的。BMW 4系 Gran Coupe捷豹XE的侧线当然，因为这款车目前在中国还没正式上市，所以笔者写不出真实的试驾感受。但从捷豹一贯造车“不计成本”的风格上来看，相信不会让人失望。讨伐价格，你要懂国情进口车型，最大的痛点就是，避不开中国的税收问题。笔者查阅资料后，得出了一个基本换算。首先，捷豹XE在英国的官方售价约为2.7万英镑起，比英国售卖的3系和A4起步价略高些。引入到中国的XE R-Sport版售价为2.97万英镑（约合28.7万人民币）。通过税收换算公式：到岸价格约为28.7万元（不包括运费）关税=到岸价格×25%=28.7×25%=7.175万元消费税=（到岸价格+关税）/（1-消费税率）×消费税率=（28.7+7.175）/（1-5%）×5%=1.888万元增值税=（到岸价格+关税+消费税）×17%=（28.7+7.175+1.888）×17%=6.420万元捷豹XE 2.0T车型的进店前价格=到岸价格+关税+消费税+增值税=28.7+7.175+1.888+4.420=44.18万元进口车税费占比非常高，再加上运输、检测等附加成本，捷豹XE 47.8万的最终起步售价，其实就是这么来的！那么综合上述，再来看捷豹XE这款车，你还会说，它任性吗？速度周刊SpeedWeekly这里是一个对汽车痴迷疯狂小伙伴的俱乐部和集散地我们的主题只有一个：汽车！这里只提供最优秀的原创文字和内容好玩儿是必须的！
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