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【专栏】慕尼黑电子展,暴露中国汽车前瞻性研究空白

AutoLab·2015-03-20 08:23
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导语:汽车电子领域是汽车行业发展最快的细分市场,而电子芯片和元器件又是汽车电子的核心零部件。纵观本届慕尼黑电子展,目前在这一领域基本被国际巨头垄断,国内公司只能担任一些代工生产和外围电路集成设计的低附加值的角色分工。

文 ▍张翔

2015年3月17日上午,2015慕尼黑电子展在上海新国际博览中心隆重开幕。本届展会吸引了来自国内外电子元器件行业的近千家企业参展,其中全球前20大半导体公司中与汽车行业相关的参展商有东芝半导体、意法半导体、瑞萨半导体、英飞凌科技和飞思卡尔半导体。

记者今天观展发现今年慕尼黑电子展中的汽车电子展区只是往届面积的一半不到,都集中在E3展馆。

主要展出汽车电子和新能源汽车产品的大公司不到20家,其中参展的美国公司有飞思卡尔、麦克雷尔、镁光、TE、Vicor、安森美、仙童,数量占到近4成。

来自日本的公司是富士通、东芝、瑞萨、罗姆、精工,数量上排列第二名,占到近3成。欧洲公司只有博世、意法半导体、英飞凌,最后三家位于展厅中央区域的中国公司分别是来自深圳的世强和比亚迪、来自上海的科梁公司。

很多知名的全球公司像美国德州仪器、日本松下、韩国三星、欧洲恩智浦等公司都缺席了本次汽车电子的展览。

汽车电子产品展区

本次参展的汽车电子产品主要集中在车载信息娱乐系统IVI、驾驶辅助ADAS、车身电子BCM和动力系统控制PCM四个方面。

其中汽车数字虚拟仪表正在逐步取代传统的指针式仪表,成为IVI系统的热点,这次展出的代表产品有飞思卡尔的i.MX 6应用处理器,可以驱动虚拟仪表达到1920*700的分辨率,同时连接CAN总线和Ethernet网络接口。

抬头显示器HUD也是未来的发展趋势,它可以帮助驾驶员在驾驶汽车过程中不用低头就可以看到速度和导航等信息,大大提高了开车的安全性,因此受到市场的追捧。

东芝推出的TMPR460XBG-300系列汽车显示控制器芯片,可以用一个芯片同时驱动汽车仪表板和HUD,不仅缩小了电路板尺寸,并且降低了整个系统的电力能耗。

ADAS技术是未来无人汽车的基础,为了实现2025年无人汽车大规模上路的计划,各家公司争相推出相关芯片。富士通的第三代车载Soc Triton系列芯片同时支持6路全高清数字摄像头输入接口,内置360度全景拼接算法,具有渐进物体检测功能,从而能够集成了多个ADAS功能。

飞思卡尔的车联网展示区

在新能源汽车方面,整车控制器、驱动电机和动力电池一直以来都是核心零部件。仙童公司展出的用于BLDC无刷电机控制器的功率模块FDMS9408_F085和用于纯电动/混合动力汽车的大型第三代场截止沟槽型IGBT晶圆。

罗姆公司的EDLC Cell Balancing IC芯片BD14000EFV-C可以控制6路电池充放电,实现各路电池电压的均衡充电,从而有效地提高电池存储能量,并且延长电池的使用寿命。

中国自主品牌企业虽然数量不多,但是也带来的具有知识产权的创新产品。世强与多家国际芯片巨头合作,为国内众多中小电子企业提供汽车芯片的供货和技术支持服务,他们与英飞凌合作提供用于设计ADAS产品的24GHz收发一体芯片,具体应用领域包括碰撞报警、自动紧急制动、自适应巡航、盲点检测、变道辅助和行人保护。

比亚迪推出的IGBT模块和单管已经成功地应用到比亚迪的e6、、唐新能源乘用车和电动大巴K9上,随着比亚迪新能源汽车在国内外市场销量的快速增长,比亚迪的半导体模块也逐步转向大规模的商业化生产阶段,目前已经有不少国内整车厂正在洽谈采购比亚迪的半导体模块。

科梁为中国新能源汽车行业带来了用于新能源汽车硬件在环试验的动力电池管理系统BMS模拟器,他们展出的同时模拟24个电池单体的模拟器报价在100万人民币以内,与国外同类产品相比有巨大的竞争优势。

世强公司的驾驶辅助ADAS演示汽车模型

汽车电子领域是汽车行业发展最快的细分市场,而电子芯片和元器件又是汽车电子的核心零部件。纵观本届慕尼黑电子展,目前在这一领域基本被国际巨头垄断,国内公司只能担任一些代工生产和外围电路集成设计的低附加值的角色分工。

记者本月有机会与知名海归汽车电子专家潘定海博士交流,他也是国家“千人计划”的特聘专家。潘博士认为中国汽车电子的核心技术阵地全线沦陷,国内整车厂和配套企业基本不掌握核心技术,尤其缺乏前沿技术的前瞻性跟踪研发,这是中国汽车产业的最大软肋。

因此通过总结本届慕尼黑电子展的科技成果,希望能够引起政府和汽车行业各方面领导和专家的重视,大家众志成城,尽快在汽车电子领域赶上国际化的发展趋势。

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