仕点 不说性能 且谈名爵锐腾的逼格

让我说性能就跟让直男说化妆品一样只能靠意淫和猜测。作为一个深居简出的自媒体人，我在过年之后参加的唯一一场活动就是锐腾的试驾会和上市会。试驾环节稍后会有专业的评价，应该会在下周刊出，在此预告。

但是地球人都知道，中国消费者购买一款车不全靠性能和参数，更多看感觉。这个感觉就包含了很多方面，一方面是购买时的“值不值”，一方面是驾驶时的“酷不酷”，购买中型SUV以下尺寸的消费者尤甚。我有一个闺蜜，对SUV（尤其是中大型SUV）极其钟情，作为持家贤惠的代表我曾问过她：这么一台城里开极其费油、一年到头也越不了一次野的车型有何好处？

她的回答是：心理上的安全感，以及“不管你开的是保时捷还是法拉利，想要看清姐长啥样，均需仰视”的心理满足感。

名爵锐腾就是在这样的心理状态之下，出现在我面前的。

平心而论，即使是我这样一个在审美上颇为保守的人，也不能否认锐腾在视觉上的冲击力。而且我觉得这是一款不太上镜的车型（所以我在发朋友圈的时候挑选图片花了很长时间，不得不说在图片中的一些角度，锐腾的正脸有点显得面目狰狞），但事实并不如此。我们见惯了PS美图过后千篇一律的面孔，然后在大街上泯然众人矣。

锐腾在造型上很有趣，在现实中也显得更协调，这种近似于“后现代概念车”的线条设计一次又一次赢得中国消费者追捧，反而是中规中矩的SUV经典造型被视为“乏善可陈”——而这，恰恰就是逼格的重要构成部分。如果你不太明白这是怎样的感觉，建议你放下图片，等待和它在大街上认认真真地擦身而过之后，再来探讨它造型的辨识度和协调性也不迟。

试驾的时候我带了一名“神秘试驾手”去，在这场噱头为“挑战8秒”的试驾中，我满以为“8秒”就是个“终究能达成，但并非常态”的数字。因此在他向我汇报0—100公里加速他跑了7.6秒的时候我感到蛮欣慰的，并在稍后见到同行和厂家高层时，以一种很自豪的语气宣布了我们的成绩。事实证明未摸过方向盘就不要谈性能的真理，据说在场是个人都能跑进8秒以内。当然咯，你也可以说直线加速就是这样子没什么了不起。

嗯，我说的也就是一个事实，要说“8秒”是噱头，有点错怪人家的诚实了。

然后我不得不谈谈锐腾的代言人。就连奔驰的经销商都在问我“上市的时候卷福要来伐？”都说看日剧的鄙视看韩剧的，看美剧的鄙视看日剧的，看英剧的鄙视看美剧的——站在食物链最顶端的粉丝群体名不虚传，至少在代言人的选择上，住在伦敦贝克街221号B室的“卷福”带着与生俱来不容置疑的英伦气场，代言人选择的准确性堪比当年备受推崇的科鲁兹vs米勒（美剧《越狱》男主角）。

而在首发推出的广告片中，锐腾则表现出了汽车圈中难得的克制。少有莫名其妙的炫技和特写，而是用福尔摩斯式的叙事，舒缓地展现了一道伦敦风景。结局尚未播出，会在4月11日上海举行的品牌盛典上呈现——代言人本尼迪克特•康伯巴奇的真身也会在那时正式为锐腾站台。

记得在三年前，我和经销商朋友聊天的时候，他们对旗下车型较少、尤其是缺乏SUV感到了森森的痛惜。而今显然他们熬出了头，对车主来说颇为拗口的MG正式重启了“名爵”的官方品牌称谓，旗下令一般小白傻傻分不清楚的GT、GS也将从锐腾开始启动中文命名。

该装逼的时候装逼，不该装逼的时候克制。我想，至少从锐腾身上，我看到这种久违的均衡。而之前我们所认为的“国产SUV价格低、量又足”、甚至连20万以下合资品牌SUV都未曾敢于提及的“性能”——当这些既定规则终究要被打破，我们十分乐于看到这个破局的人来自我们的自主品牌。

而这一切，便构成了名爵锐腾的高逼格。