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车托帮关恒:我们如何用互联网思维拿下1500万车主用户

智驾时代·2015-03-15 08:01
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导读

由《AutoR智驾》杂志与雅森国际共同主办的第五届中国汽车消费论坛暨互联网汽车创新峰会3月9日在新国展落幕,本届大会在2015年开春之际,推动了本年度第一波互联网+汽车的创业、创新交流。众多汽车厂商、汽车电子等众多汽车后市场企业,汽车O2O创新先锋企业齐聚一堂,分享各自的成果和经验。今天我们与大家分享的是车托帮关恒先生的演讲:互联网思维下的汽车生态构建。

编辑|AutoR智驾 小零

互联网思维下的汽车生态构建

演讲人|关恒


各位现场的朋友,大家好。非常感谢《AutoR智驾》和雅森国际举办互联网汽车的这个峰会论坛,有机会谈一下互联网思维下的汽车生态构建。

之前几位嘉宾都是像宝马沃尔沃、博泰这样的大厂,在讲怎么样去转型,怎么样去变化。车托帮是一个创业公司,所以接下来听听我们从创业者的角度怎么去想这个事情。

大家都知道互联网公司非常重视用户,所以车主用户是我们最核心要去分析的,我们要看一下怎么样解决车主的用车痛点和服务。刚才说到整个汽车市场,包括汽车后市场在哪,车主用户的需求有很多,有一些是非常高频的,比如出门要用导航,看路况信息,要去找停车位,这是每天都会发生的事情。大概一周、两周发生的事情有加油,洗车等。包括平时可能会发生其他的场景,如限行的时候可能要租车,或者要拼车,有时候要查违章等等。频度再低一些的有,一个季度要做一次保养,一年要去买一次车险。所以对车主360度的用车相关的需求分析,是我们非常关注的一件事情。

刚才大家都在讲怎么样切入到汽车互联网,让互联网思维改变传统汽车产业的变化,我觉得整个汽车行业正在面临着半个世纪以来最大的一次变化,就是因为互联网思维在进入到这个行业,传统汽车行业的从业人员在想着怎么能学习用互联网思维来改变自己传统的做法,提高产值或效率。同时很多互联网人在冲进汽车行业,也需要去多了解汽车行业这样一个产业链很长,很重的一个行业。

我自己也是一个例子,我原来在索尼公司,去年9月份加入车托帮,开始做互联网汽车的事情,因为觉得互联网汽车是一个风口。刚才宝马的朱总在介绍智能手表的事情,2013年我在索尼就提出用智能手表做汽车钥匙,但是动作太慢了不然可能就不是三星的手表可以给宝马车当钥匙了。刚才沃尔沃的柳总也在提可穿戴式设备,过去我在索尼的时候在论坛上讲的都是可穿戴设备的事情,用手表也好,或者手环也好,去记录你运动的状态,睡眠的状态,收集你自己的数据,让你更好的了解自己,这是从衣的角度,来改变你的生活习惯。吃的方面,可能从O2O的方向,大众点评、美团等等很多移动互联网的例子了。在住的方面,大家也能看见,无论是三星,LG还是海尔,出了很多智能家居的解决方案,包括小米,我也开始用小米的空气净化器了等等。那么我们说衣食住行,在智能出行的方面,怎么去改变呢?我觉得智能硬件会是我们切入的一个角度,那就是给汽车做汽车的可穿戴式设备。刚才博泰的李总提到,他们的车机,或者他们的OBD产品,包括车上的主机,或者车载屏幕,或者是胎压监测的设备,空气净化的设备,都可以作为智能的互联网设备,让车连到互联网上,成为一个真正的庞大的智能终端。以智能手机为核心,像苹果的Carplay、Google的Android Auto这些解决方案,能让我们的智能手机和车机更好的连接在一起。通过车,手机和车载智能硬件,让所有的汽车后市场的服务更容易、更快速的传达给车主。


对于车托帮来说,我们有很多产品在介入到这一块。首先我们有一个拥有千万车主用户的社会化导航应用程序,它不仅仅是有传统的导航方式,而更多的突出车主社交的功能,在车托帮的地图上,可以看到你的好友位置,看到他的行进路线和轨迹,这样当我们要约到一个什么地方见面,很方便的就能看到你。另一方面我们有一个非常好的微信上面的产品,叫微信路况,是微信上最大的公众账号,到现在有1500万的车主用户。前面在介绍中国汽车的保有量有1.4亿或者更多,我们大概有13亿人口,平均10个人当中就有1个人有车。微信现在在全球有4.4亿活跃用户,在国内有3.6亿活跃用户,车主用户有3600万,根据微信的数据,平时可能会有44%的人订阅公众账号并去看,大概有1600万车主用户会在微信上看公众用户,我们1500万用户里面有93%是车主用户,所以我们大概有1400万车主用户在使用微信路况这个产品。每天有700万人每天早上在我们发布的信息。就像过去每天早上读报纸一样,微信路况是给全国车主的一份微信报纸。传统的思维方式需要变化,PC互联网的拐点已经产生,那么在移动互联网上,从APP怎么样转到微信产品上的运营,这都是大家要去好好想一下的。


到去年12月底有76起跟互联网汽车相关的投资事件发生,其中有36起是跟智能出行相关的,大概有16个是跟汽车后市场服务相关,有10个跟二手车交易相关。车托帮也是那36个智能出行当中的一个,我们去年结束了B轮投资。所以今年要花更大的力气来做互联网汽车的生态系统建设。从整个智能汽车的来看,底层需要有很好的芯片平台,加上软件操作系统,再加上硬件产品,像刚才提到的这些智能硬件的展现形式,再加上各种应用程序,包括微信的产品,在往上是音频视频内容和各种与车相关的服务。整个这一套,从后装到前装,我们可以完整的构建成一个车上的生态系统。整个这个生态系统是需要大家一起来完成的,不是说哪一家企业自己就可以做的。尤其我们在今年推出的车主服务平台,就是联合了很多业内做汽车后市场服务的合作伙伴,大家一起来做这个事情,为了提供360度的车主服务需求,能在我们这个服务平台上去提供超预期的用车体验给车主用户。

车托帮想从最底层的事情做起,最落地的事情就是提供一个开放的SDK,把我们的地图、导航、路况信息等等开放给所有的合作伙伴,无论是他们的软件产品还是硬件产品,都可以很好地使用我们这个SDK。包括我们有自主的导航引擎地图,包括我们有很多家POI融合数据查询,包括我们有很好的基于海量的车主用户提供的经验路径,大家平时可能会感受到,用一些导航产品的时候,它不是那么的智能,那是因为它只是根据传统的运算方式去记录的,并没有加上人的经验,刚才很多嘉宾也在讲,互联网汽车是有车有人,有很多车托帮的车主用户会在我们的平台上去分享他的经验路径,这样与路况信息结合起来才能把动态的路径计算做得很好。还有就是我们创新的路况的矢量简图,对主机厂或者是对后装的车机来说是很方便的,它的展现形式非常简单,数据量很小,可以非常方便的通过手机连到不能上网的车机上,把数据传递过去。


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