专车受阻？P2P租车或成私家车分享主流

导语：“永不允许私家车进入专车领域”，交通部部长杨传堂的话对依赖私家车资源的专车平台，犹如当头一棒，Duang。但与此同时，P2P租车却看到了突破口，因“不得专车”而闲置下来的私家车或将成为P2P租车的重要资源。

文 ▎艾奇

今日，交通部部长杨传堂在接受媒体采访时表示，永不允许私家车进入专车领域！这样的言论，再次激起业界的热烈讨论。

事实上，之前北京、上海、沈阳等地方交通管理部门先后强力打击私家车涉嫌以“专车”名义从事“非法运营”，易到用车、滴滴专车、一号专车等互联网专车平台，就纷纷极力撇清和私家车的关系，开始强化与正规租赁公司的合作，或者就搞自建车队。

不过，在外界看来，忽然被各大专车平台冷落的私家车资源，似乎并没有人们想象中的那么冷清。它们仍然是不少租车平台的追捧对象，只不过这一轮的追捧者是汽车共享租车平台。

“目前来看，私家车资源都快不够用了。”国内最大的汽车共享租车平台，宝驾租车的创始人兼CEO李如彬如是说。

李如彬告诉记者，目前宝驾租车平台上，待租车辆超过6万台，不过相对于30万的租客数量而言，待租车辆还是太少，已经成为制约平台发展的短板。为此，宝驾租车不得不在车源扩展上花费重金。

其他业内人士也认为，汽车共享租车平台的出现，给了“专车”受阻的私家车，更多的选择空间。而且，从事“专车”可能涉及“非法运营”，但是汽车共享租车在法律法规方面的顾虑则相对较少。

“运营”是一个法律意义的概念，指的是汽车驾驶人员，通过汽车这一载体，给乘客提供配驾服务，属于交通运输范畴。

判断是否非法，取决于两个要素：一，汽车驾驶员是否取得了相应的资格证书；以及二，汽车作为服务的载体本身，是否具备相应的资质。私家车主及私家车本身，很可能没有相应资质。

相比之下，“出租”只是车主把属于自己的汽车租借给他人使用，这其中只涉及到物权的使用权转移。出租主体是车辆本身，属于民事范畴，车主并没有提供配驾服务，因此是完全合法的。

交通部管理干部学院教授张柱庭，在接受记者采访时分析表示：

“如果汽车租赁平台在提供汽车的同时，还提供驾驶员的劳务，其行为性质属于道路运输或者出租车运营，要受道路运输条例等相关法律法规的约束和规范，必须先取得道路运输许可，否则不能从事道路客货运输经营活动。而如果仅出租汽车，不配驾驶员的劳务，其法律性质则为汽车租赁，属于财产租赁范畴，并不属于道路运输条例等法律法规的调整范围，因此也就不属于非法运营了。”

正因为如此，在“专车”事件之后，预计会有越来越多的私家车车主，看到汽车共享租车市场的前景，投身其中。

根据国际知名咨询公司罗兰.贝格（Roland Berger）分析师的表示，中国的自驾租车市场规模在2014年实现380亿元的规模，并且在未来5年，将以27%的年复合增长率快速发展。

业内专家认为，随着人们对于汽车共享理念的认知不断提升，汽车共享租车在未来或将取代现有的专车服务，成为闲置私家车分享的最大分支。