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让人惊艳的入门-雷克萨斯GS 250 2.5试驾

UCAR汽车日报·2015-03-14 08:22
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第4代Lexus雷克萨斯GS车系中定位最低的GS 250,其实并未跟随车系改款而在美国圆石滩一同公布,而是在2011年11月份的广州车展上进行了全球首发,带给了消费者更丰富的选择,而我们U-CAR团队本次试驾的,就正是GS 250的豪华版车型。

大胆风格,锐利外形

其实第4代GS车系在2011年美国圆石滩嘉年华上首度公布时,突破以往的造型设计,即已让人留下深刻印象,并奠定品牌日后设计走向。而在发布会后,再一次亲眼见到实车时,车头造型仍然是引人注目的焦点。第4代GS车系首度采用的Sprindle Grille纺锤型不规则水箱护罩设计,大胆锐利的折角搭配肌肉感十足的发动机盖隆起,塑造出一股凌人的气势,再加上两侧结合箭矢状LED日间行车灯的 HID氙气头灯组,车头外观已经脱离了前代车型的温文沉静,而是散发出隐隐的彪悍气息。

相比车头设计的前卫锐利,车侧部份则是利用诸多圆润笔触修出沉稳感受。值得注意的是,自前轮拱一路划向尾灯的钣金折线,与饱满的车门,形成巧妙的视觉对比。此外,沿着A柱、顺着车顶线条向后滑动的镀铬窗框来到C柱时,设计师巧妙地施以转折后才与窗框下缘连结,搭配延伸至车侧的尾灯,让GS 250车侧剪影除了维系内敛沉稳,却还能同时带有年轻气息。

车尾部分亦跟着整体造型的改变,而和前一代车款有着相当大的差异。舍弃了前款车形饱满圆润的设计概念后,新一代车款以多道充满力量的线条勾勒,以呼应车头锐利前卫的设计风格,同时为了优化空气动力学效果,行李厢盖末端还有轻微翘起的扰流设计,加强了运动感。

尾灯部分则是利用与头灯类似的造形,并于内部以类曲棍球杆的L型光条作为造型,使其能够拥有相当高的辨识度,同时增添与车头类似的年轻风格。除此之外,保险杠下方双边单出排气管与下端类似扰流器的设计,让即便是入门级的GS 250也能具有性能感的外观。

以驾驶者为导向,加注舒适豪华感

进入车厢内部之后,新一代GS 250驾驶舱设计也几乎完全跳出了前一代的风格,改以丰富变化的线条,勾勒出跑车化座舱。但同时车内饰板、中央鞍座、门板与方向盘等,都以质感 颇佳的原木饰板点缀,使其能够兼顾家族一贯的舒适豪华风范。从整体布局上看,不论是中央显示屏或是中控台按键,都安排在驾驶者伸手可及之处,便于进行各式操作。另外,全新设计的3辐多功能方向盘,利用原木饰板装饰与真皮包裹,不仅带来不错的视觉效果,也带来了良好的握感,从中再度体会到日系车的精致之处。

新一代GS车系除了外型与车内设计有所进步之外,车体也略为放大,车高与车宽分别较上一代车款增加了30mm与20mm,不仅给人更加大器的印象,也使车内空间因此获益,前后座头部空间因此增加了30mm与25mm,另外行李厢空间也扩大至530公升,较上代车型进步了100公升,加强了实用性。

新设计的自发光仪表板采用双环设计,清晰易读,同时中央还安排了一块可显示包含平均车速、续航距离、驾驶模式、档位、行车电脑、油耗信息或是车外温度等相当丰富行车信息的3.5寸彩色显示屏,并可依不同习惯而自由切换显示信息。另外,于仪表板上缘还具备气氛灯功能,在Eco 模式下灯光将转为蓝色,而如果切换至Sport模式后则变换成红色。

车厢右半部的设计重点,当属豪华版车型标配、嵌入于中控台上缘的8寸液晶显示屏,它可显示多功能信息整合系统中的各项讯息,诸如卫星导航、多媒体娱乐、驾驶模式、空调系统与通讯系统等,与排档杆座右侧的新一代滑动触控设计搭配之后,提供相当丰富的信息与便利的操控体验。在液晶显示屏下方,空调出风口、音响系统与恒温空调等操作界面一字排开,看似复杂,但实际操作上仍属简单易用。

207匹V6发动机,舒适、运动两相宜

GS 250在动力部份不像大哥GS 350或是GS 450h般,拥有超过300匹的大马力或是走在潮流前端的混合动力系统,隐藏在发动机盖下的是一具代号4GR-FSE、排气量2,500c.c的V6发动机, 拥有Dual VVT-i进排气双可变气门控制与DS-4燃油缸内直喷等技术,发动机转速6,400转时输出可输出最大马力207匹,并在4,800转时形成253牛米的峰值扭矩,变速系统则是6速Super ECT手自一体变速器,并具备不同的驾驶模式。即便账面上的数据不算特别突出,不过以原厂资料来看,GS 250从静止冲刺至时速100公里需时8.9秒,极速可达每小时230公里,已经能让人满意。

虽然动力与传动系统搭配属入门级,但是为了带来更强的驾驶乐趣,雷克萨斯也毫不吝啬的将多重行车模式下放至入门的GS 250,可支持Eco、Normal与Sport三种行车模式。花了一段时间了解GS 250的里里外外之后,我们终于坐上车准备启程,但是在试驾体验初期,必须先穿越繁忙的市区道路,这可是体验Eco模式和Normal的好时机,透过排档杆座后方的旋钮调整之后,大面积液晶显示屏便立刻显示出驾驶模式的图案,仪表板中央的信息显示屏也会告知驾驶者当前的驾驶模式。

Eco与Normal模式下的GS 250,油门反应柔顺、可感受到发动机动力输出较为平和,再搭配EPS电子动力转向系统辅助下的轻松手感,以及变速箱流畅的换档,GS 250展现了雷克萨斯家族一贯的舒适性。而一路来到了乡间小路时,不论是压过路面坑洞,或是一旁的水沟盖,偏向阴柔的悬挂阻尼设定抑震效果良好,却又不会让人产生过软或是不稳定的感觉。除了因为传动系统采取了相对舒适的设定,重新设计过的悬挂系统亦是GS 250能够展现平稳舒适的关键要素。

另外,GS 250车内隔音效果也展现雷克萨斯家族一贯的高水平,高速路段行驶难免产生的胎噪,或是市区的街头噪音,GS 250都能有效隔绝在外。怠速停车时的静音效果同样相当出色,让人几乎感觉不到发动机在运转。搭配新一代GS车系大幅提升的车内豪华感,即便长时间处于交通繁忙路段,GS 250带来的舒适感也多少能缓解驾驶者的烦闷感觉。

不过GS 250展现出来的颇具水平的舒适性,并不是其最吸引人的特点。所搭载的主动电子悬挂整合可调驾驶模式,赋予了GS 250更丰富的运动性。在设定切换为Sport模式之后,可以明显感受到油门反应、操控转向特性以及变速箱换档反应与之前的差异。虽然在踩下油门的初期反应沉稳,但如果再稍微加重一点脚部的力量,前方那副V6发动机便开始发挥真正的实力,油门反应更加直接,同时换挡时机也趋向高转区域,GS 250可以一路带来线性饱满的加速表现,即便是带有小幅弯道的上坡路段,充沛的动力仍可在扶摇直上的时速表上显示出来,表现令人称道。

除了有力的加速表现,Sport模式下的GS 250在进入弯道时,可以明显感受到电子动力转向的辅助力明显减轻,让驾驶者能更直接地掌控车头动向,同时也提升高速行驶中的安全性与稳定性。而在多弯路段时,Sport模式的悬挂系统提供了比Normal及Eco模式更佳的支撑性,减少了车辆的重心转移幅度,让驾驶信心进一步提升,同时经由底盘传送至方向盘与座椅的路面信息也更加清晰。在过弯动作中,只要转速与档位之间搭配适宜,GS 250其实不需要太大马力,就可带来相当程度的驾驶乐趣,同时却又不必担心太强动力所带来的转向过度。

恰如其分,入门表现照样出色

过去一向给人沉稳豪华印象的GS车系,历经3代的更迭之后,不仅是以相当大胆前卫的外型设计,为全球车迷带来耳目一新的感受,更是在大改款工程中,加入在车系历史中不曾见过的GS 250车型,为消费者提供了更丰富的选择。而经过一整天的试驾之后,除了部份配备有所差异之外,GS 250不论是在外观或是内饰设计,仍可完整呈现出家族高阶车型的气势,开在路上的回头率也胜过过于普及的德系对手。同时透过进化的底盘调教与恰如其分的动力输出,GS 250证明了即便尽管只是车系中的入门车型,整体表现却也可以很出色。

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