前苏联边三轮携手布尔乔亚式奢华

就像美军二战时还在使用的战马，现在已经成为了历史，威利斯吉普车也已经成为往事，所以这种假设的答案我们永远也不会知道了。但对于仍有士兵使用的苏联式摩托车，我认为绝对是一件很棒的事情。

2014年，乌拉尔用现代设备整体更新了它的跨斗车系列，安装了像燃油喷射、盘式制动器等现代化部件并进行了一些其他的小改动。如此一来，我曾为了测试而驾驶过Gear-up，这辆跨斗车在降低驾驶难度的同时，仍然能够通行大部分的崎岖道路。

如果我们懂一点乌拉尔的历史，这会有助于我们理解这次换代升级的意义。乌拉尔所有的摩托车设计理念都来源于德国宝马R71，这是在1939年苏德签立互不侵犯条约时，德国赠予苏联的一个礼物。苏联的工程师在其基本布局上进行改装和扩充，以应对其机动部队横跨亚欧大陆时所面临的气候差异挑战。

继二战以来，在摩托车制造商的生命完全枯竭以前，他们的命运就因为受到国外汽车制造商推出的更廉价、更适宜于气候的产品的影响而多舛。直到了2000年，当乌拉尔被圣彼得堡企业家Ilya Khait收购时，它才开始扭亏为盈。Khait开始向西方的冒险家们（一些渴求具备强大越野能力的摩托车的人）销售乌拉尔跨斗摩托车。这一策略奏效了，如今，它年产量的一半都发生在美国。

2014年推出的Gear-up是Khait十年改革历程的产物，尽管这款摩托车依然是由西伯利亚工厂制造的，但乌拉尔现在选择向世界各地的供应商购买一部分常规部件，比如说发动机控制部件和制动卡钳等。这一做法既有助于控制成本，又能确保产品的质量和性能。这也同样有助于车辆发挥良好的表现。Gear-up所配备的拥有750毫升，风冷式对置双电机现在可以输出41马力，并能够以42磅-英尺的扭矩保持在转弯时的平稳性。两个ECU分别管理着一个汽缸以便在怠速时能保持平衡，这样的配置也能满足欧洲越来越严格的排放法规。

现代制造技术也允许乌拉尔能够用螺栓固定的传动花键制造车轮，以前由于有不可避免的磨损，所以必须将整个轮子都彻底更换，现在你只需要在一个新轮轴上拧几个螺丝就好了。这种配置带来的效果就是有力的制动，较短的制动距离，此外还带来稳定的性能和手感。

或许对这辆车来说，最重要的变化就是它安装了转向减震器。以前这个部件就是由一个陈旧的转向柱上方的一个摩擦元件组成的，现在取而代之的是一个现代化的液压活塞和活塞杆组成的阻尼器，你将能够在最新的Ducati身上看到这一配置。

这一独特的、凹凸不平的、三轮设计的布局意味着当你催动油门的时候它们会转向右方，当你不催动油门或进行刹车时，他们将转向左方。在过去，运用摩擦减震器将导致难以置信的不平衡感，如果你想要笔直的行驶，那么你就不得不使劲握紧车把，随时调整方向。但现在有了新的摩擦阻尼器，它能让你在双手松把的情况下依旧保持直线行驶，这是一个显著的差异。

当你驾驶一辆2014 Gear-up穿越雪地时，你会明显感觉比驾驶一辆老款摩托要轻松容易得多。旧的摩托车爬坡时必须转换多个档位，但现在只需一步就可到位。对老款摩托车来说，如果在高速路上与卡车相遇，强势的气流甚至可以将你冲出原有的航道；但对Gear-up来说，你将依旧保持原有的平稳。无论是在越野路面还是雪地，老款摩托行驶起来都没有Gear-up灵活轻巧，老款摩托车的发动机声音听起来甚至像苍老的喘息。

然而，这并不意味着乌拉尔跨斗车像现代摩托车一样安全、便捷、快速。不过作为二战时期纳粹和苏联技术的共享物，它确实为历史遗产适应现代世界提供了一种很好的解决方案。