你说这是洗脑也好，品牌认同感也好，至少xDrive这个概念算是被目标人群接受了。但我唯一有些担心的是，宝马努力打造的后驱王者形象，现在却被xDrive的四驱所逐渐影响……实话，相比于IT圈一天一个新花样，汽车圈的技术话题还真是乏善可陈。发动机原理都100年了，基本没啥突破，涡轮增压也好，直喷也好，不过只是几十年前技术的改良版。驱动形式也一样，只要汽车还是四个轮子在跑，无非就是前驱、后驱的来回倒腾，最多出个四驱，那已经是整合了当时齿轮传动技术的大成。好在IT技术、电控技术及时被运用到了汽车上，终于给这个不善翻新的行业搞出了些新意思，也让汽车界的大佬们终于得以品尝技术推动市场，翻新拉动消费这一在IT消费电子领域屡试不爽的真理。要不然，就凭着汽车工程师的严谨保守，再加上一点德国人或日本人的执拗，估计现在路上跑的还是纯机械汽车呢。我至今还清晰的记得，在十多年前刚刚接触汽车那会儿，四驱还是纯机械的天下，偶尔看到一两辆标着“全时四驱”或者“实时四驱”的SUV，车坛的前辈们总会不屑摇头“瞧，这个四驱是假的”。在他们的世界里，只有JEEP的手动机械差速锁才能配称得上四驱的标志。
可IT对汽车行业的影响速度真比病毒还快，这些前辈们还依然是汽车圈里叱咤风云的前辈，但四驱的概念这两年却已经成了奥迪的quattro和宝马的xDrive。除非资深越野粉，再也没有人在意差速锁是电子的还是机械的，也没人在纠结“全时”或者“实时”四驱之间的文字差异，四驱，已经不再是SUV的专属，而开始成为普通轿车的一个加分配置。好吧，于是有这个xDrive logo的BMW也比普通的BMW长脸了。这在我看来，现在轮到宝马的X被人牢记了。
整个2014年，我记得华晨宝马的传播就是从xDrive开始的，然后又以一场在欧洲的冰雪试驾体验作为结束。很多人对于宝马全驱技术眼馋很久，现在终于宝马官方能带着大伙一起玩，对于BMW的忠诚度就又+1了。
但华晨宝马毕竟不是俱乐部，它一轮轮的xDrive推广背后，用户的忠诚度是一回事儿，用这个名词吸引新用户更是王道。xDrive在这一年来，尽管没能奥迪quattro的小壁虎一样，普及到成了国内驾驶员的吉祥物，但至少已经在一部分自诩为技术控的潜在消费者眼里，成了选择宝马车的理由之一。去年没有回扣的替宝马义务卖了几台车，都是身边朋友所托，其中大部分都是X1、X3、X5之类的SUV，几乎每个人在开口提要求时，都首先排出了对xDrive的强烈要求，甚至优先级要高于价格、颜色等常规需求。反正一般买X系列的也都不差钱，于是xDrive就成了BMW买家对自己专业形象的认知。
xDrive四驱原理图，其实大部分人不需要知道你说这是洗脑也好，品牌认同感也好，至少xDrive这个概念算是被目标人群接受了。但我唯一有些担心的是，宝马努力打造的后驱王者形象，现在却被xDrive的四驱所逐渐影响。好吧，我差点忘了现在宝马也有前驱车了，四驱那就更没问题了。营销的背后总是市场，宝马对xDrive全驱技术的推广并不是异想天开，让我们来看看它自己一年来的变化吧：截至2014年12月，BMW品牌在全球卖了119款装备xDrive的车型，销量达到全球总销量的35.1%；目前国产的所有BMW车型都有xDrive版本，涵盖3系、5系和X1；目前，中国消费者能在国内买到46款带xDrive的BMW车型。未来中国市场还会继续引进更多配置xDrive系统的新车当然，还有最关键一句：xDrive车型已经是全球最畅销的BMW车型按这个势头，总有一天，当有人问起BMW的驱动方式时，也许宝马会骄傲的回答我们是全驱车，这时，面对也许已经车型众多的前驱平台，宝马就不再尴尬了。
BMW X1 xDrive 20i时尚型版面对复杂路况时，xDrive智能全轮驱动系统会将适量的扭矩输送到抓地最好的车轮，保证车辆的稳定性和安全性，可以满足不同需求的消费者。BMW xDrive让3系的运动性能更加出众，在弯道行驶中，xDrive智能全轮驱动系统通过实时调整前后和内外侧车轮的动力分配，让车辆具备更出色的稳定性和操控乐趣。
BMW 528Li xDrive
BMW xDrive使5系在提升性能和降低油耗的同时，全天候全路况的安全性和舒适性也得到了进一步加强，更好满足了高端商务人士对豪华座驾的极致要求。 老实人一名，木有胸怀壮志，只求做点有趣的事，认几个能玩的人，专心做好速度君的二条
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