【AutoLab两会干货Ⅲ】排放没人管，油品也没戏，治个什么霾

导语：感谢委员们，再一次以彪悍的激情讨论了昨日的“治霾”议题。该议题是柴静雾霾话题的延伸。大家肯定都还记得，在跨时代的“穹顶之下”中，商用车狠狠躺了一次枪，被讨伐普遍存在假认证。

文 ▎小丸子

这次，大家的槽点都集中在：视法律为无物。下面有请各代表委员慷慨发言，鼓掌，哗啦啦啦：

陕汽宝华市场部部长高旋：“监管不到位就会有人钻空子。”

51汽车何岩昭：“有法不依，执法不严，监管者堕政，违法未纠。”

自由职业者万里：“依法治国，依法制车。”搜狐二手车区域总监潘磊：“没有重罚就没有解决方案。”

到底，那些造霾车辆，到底该怎么被“法办”呢，优信拍产品总监李秋提出了建议：“对不达标的货车，应该从源头抓出厂质量，已出厂的要加装过滤装置。”

这种出厂前多加一道工序的动作，厂家确实会偷懒，政策不逼宫，就别指望。

说起来气人，这种技术处理对厂商来说根本就是小菜一碟，完全没难度，商用车企业代表重柴业务商务经理王世为说：“关于尾气排放处理的技术都是现成的，关键是要执行。90%的认证造假，应该没这么高，但是都留着后手，以防别人造假。”

商用车很无辜啊，现实太残忍，节操只好放一边，陕汽宝华市场部部长高旋就很委屈：“我们怕的就是我升级了别人不升级，用户还不买我们的车。那市场影响就很大。”算了，看来商用车这边也很难指望上了。

幸好我们还有鱼。根据各委员的发言，对汽车行业来说目前最可行的治霾办法就是：改善油品。不晓得两桶油有木有打喷嚏咯，诶嘿嘿嘿。

先来听听宝驾租车公关总监黄君发的犀利发言：“油品的品质问题解决才是根本问题，油品好比地沟油，再牛B的肠胃照样拉。油品从源头上说，从产地采购就贪了便宜。”再牛B的肠胃照样内什么，小丸子好害羞，掩面。

如何改善油品？各委员们还提出了具体可行的操作办法，万高ceo高溪遥：“加强加油站的管理，有些私营加油站掺假，导致油品下降。”加油站是硬伤，这么说来，每个车主都参与了这场造霾运动啊。

自由职业者万里：“提高油品品质必须是前提，车企无论在排放还是燃油消耗须提上节约型方向，加大大排量车赋税，设定法律承诺车辆标准淘汰时间表，鼓励补贴混合及纯电动车辆的市场投放。”

小丸子总结了一下，委员们针对提升油品的建议是：一个是加油站的油要集中清洗一下，二个是给大排量重税，三个是不允许低标准的“黑烟”车继续上路，四个是鼓励清洁能源产业。

说来说去，都得要政策的大刀落下来啊，小丸子突然觉得很无趣。

思来想去，还是以万高CEO高溪遥那个幽默的脑洞作为结尾吧：“驾驶造假车，视为交通违法，取消驾驶资格。这样就没人敢买了。”颤抖吧，万委员，就这么不带眨眼睛得把里们都拉下了水。

附录：

各家提案

现代汽车金融运营黎凡

以后政府补贴可否以类似“竞争”的方式获得。每种类型的商用汽车配比一定额度，对各主机厂的商务车通过各种环保指标、油耗等多方面进行综合考量，从而对当年补贴予以拨付，体现差异化补贴，增进竞争压力。

而后根据年度销量，从税收减免，主机厂增资、研发方面予以贷款方面的优惠政策，进一步推动有实力的厂商做大做强，推动厂商找到自己在商用车方面的增长和盈利点，实现优胜劣汰，造假者会一步步被挤出市场。

油品方面，一方面高质量的油品很重要，另一方面使用者愿意掏钱加好油也很重要。可否考虑，用车企业或个人以预付购卡的方式先行购买加油卡（具体使用细节需严防加油过程中的偷梁换柱）。

如果大量企业、个人参与，中石油石化可获得大量资金运作，为获得更大的现得资金流，他们有可能做出让利行为，比如购卡优惠或加油优惠，如果这些优惠能切实返还到使用者身上，那么是否意味着加油成本降低，再加之政府推进国标改革，相应促进政策出台，也许愿意掏腰包加好油的人会越来越多。

所有改革也不可能一蹴而就，如果先从当前使用商用车的企业入手，让“加油”不再是孤立的加油，而让它作为运营、乃至资本管理的一个闭环，是否可以更有效的摆脱加“黑油”。

瑞典Scania大冬季销售经理龙桓毅

非常赞同直接上国六（欧六）的动议，这也算是我们的后发优势吧，没必要再走一遍欧五的过渡技术，反正都得用后处理，何不直接用更先进、更高级的版本，人家是技术发展过程中必须经历的痛苦，我们直接跳过去，减少发动机厂商、整车厂商、以及油品生产企业的切换成本，又对环境污染有极大的改善。

北京公交选用的CNG（压缩天然气）发动机有很大一部分就是FPT提供的，其排放是超欧五的EEV级。关于目前商用车，个人觉得重卡（特别是长途运输），还是以柴油发动机为主，西欧北美已经实行的欧六标准，排放也是非常低，可以说是非常清洁。考虑到动力和能源可供性（加油站）等因素，新能源车（天然气、生物燃料、电动、燃料电池等）在未来相当长的时间都很难取代柴油重卡。

我们国家的问题是，今年才刚刚实施国四（相当于欧四）差了两个等级，主要污染排放物（PM和NOx）高了十倍。能否尽早实行更严格的排放标准，国家环保总局和相关产业以及地方政府需要认真考虑，充分协商，民众也需更加广泛理性的参与，如果说兼顾经济发展的水平，在全国统一实行有困难的话，能否率先在经济较发达、人口更稠密（雾霾伤害更大）的津京唐、长三角、珠三角区域率先实行，就如北京率先采用京五（国五）标准一样，甚至更进一步，采用国六（还未公布吧，应该类似欧六）。

以上是对排放法规的探讨。下面再谈谈大家都深恶痛绝的造假问题，这是有法不依、执法不严的恶果，已经成了毒瘤和恶性循环，造假者自己也深受其害，犹如马云所说，赚的钱都买药吃，对那些没能力赚到钱、却又被污染严重伤害的人，更是雪上加霜，苦不堪言。期望每个人，哪怕是就为自己，为自己的子孙后代，也要勇敢的站出来，呼吁并督促政府立法、执法部门有所作为！

3月9日治霾议题，参与委员不完全名单：

重柴业务商务经理王世为

汽车环保工作者杨丽娜

橙子 赵玉丽 上海语镜汽车

兴业证券投资总监王冠桥

联想之星创投候轩

搜狐二手车潘磊

51汽车何岩昭

潘磊搜狐二手车区域总监潘磊

陕汽宝华市场部部长高旋

瑞典Scania大冬季销售经理 龙桓毅

北京现代汽车金融有限公司运营企划部黎凡

优信拍产品总监李秋

自由职业者万里

平安好车自营项目负责人孙振腾

同济大学汽车学院吴晗

盖世汽车副主编任慧娟

北京星通联盟体娱传媒赛事柏南