向柴静喊冤 雾霾真的错在柴油车吗？

　　近日，柴静的《穹顶之下》火遍了大江南北。“雾霾是什么？雾霾从哪儿来？我们应该怎么办？”《穹顶之下》给公众上了深刻的一课，使民众更加关注环境问题。猫哥也仔细地将穹顶之下看了一遍，不由得感叹目前雾霾的严重程度远远超出想象。但是柴静将雾霾归咎于汽车的大量使用，并且一直以使用柴油发动机的车辆作为反面例证，对此猫哥觉得柴静真的是冤枉柴油发动机了。

　　柴油发动机由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf·Diesel）于1892年发明。早期的柴油机存在着笨重、噪音大、喷黑烟等缺点，但是随着电控喷射、共轨、涡轮增压等新技术的使用，如今柴油发动机已经在重量、噪音、烟度方面已取得重大突破，几乎与汽油机处于用一水平。与汽油发动机相比，柴油发动机具有其难以比拟的优势。

　　首先柴油发动机扭矩大。相同排量的柴油发动机最大扭矩远大于汽油发动机。大众途观所采用的2.0TDI柴油发动机最大扭矩为350N·m，而途观装载的另一台2.0TSI汽油发动机最大扭矩为280N·m。柴油发动机工作时温度可达1900-2000℃，压力可达60-100个大气压，所以能产生较大的扭矩。

　　其次，柴油发动机的热效率和经济性都要好于汽油发动机。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。汽油发动机的压缩比一般都在10左右，而柴油发动机的压缩比一般都在14以上。高压缩比代表着用同样数量的燃油可以爆发出更大的功率，所以柴油发动机的热效率和经济性都要优于汽油发动机。

　　大众公司曾经量产过一款微型家庭用车LUPO。LUPO车身长度3.5米，搭载1.0升、1.4升、1.6升汽油发动机和1.2升、1.4升、1.7升柴油发动机。其1.2升TDI车型，百公里油耗仅约3升，誉满全球，被称为“3升LUPO”。

　　本田思域旅行车搭载的1.6升i-DTEC柴油引擎采用了铝合金缸盖，以及拥有开放式水道的铝合金缸体，最大扭矩达到300N·m。而这款发动机的百公里油耗不超过4升，比国内的普锐斯混合动力车还要省油。

　　沃尔沃推出的首款插电式柴油混合动力车V60，采用了2.4升D5五缸涡轮增压柴油发动机，发动机的最大扭矩达到了416N·m。在混合动力模式下油耗仅为百公里2.18升。

　　由此可见，柴油发动机在减排方面有着得天独厚的优势。然而，在环境问题日趋严重，油价日益上涨的国内，却鲜见柴油轿车，柴油车的占有率不到十万分之一，首都北京甚至直接禁止柴油乘用车上牌。为何拥有优秀动力和良好排放的柴油发动机在中国遇冷了呢？

　　猫哥觉得主要是以下三个方面：

　　首先，柴油发动机有较高的技术要求。由于柴油发动机工作时会产生较高的温度和压力，所以柴油发动机的相关零件都需要有较高的结构强度和刚度。同时，柴油发动机对喷油嘴和喷油泵的制造精度要求极高。这就造成了柴油发动机相对于汽油发动机设计制造难度更大，制造成本更高。

　　其次，柴油发动机无法在国内普遍使用也受制于目前国内的柴油品质。中国的柴油生产技术落后于欧美。柴油在生产过程中会产生水和硫，脱水脱硫成本较大，因此某部门在上世纪80年代出台了“柴油乳化技术”。所谓的“柴油乳化技术”，说白了就是在柴油中加入一种乳化剂，让水和柴油融为一体，消除水份沉淀。由于乳化处理后的柴油并非是100%的纯柴油，因此硫化物测算也低于不含水的柴油，这么一来“排放”也就“达标”了——掺的水越多，“排放”自然也就越“清洁”。

　　柴油的高含水量所带来的问题就是柴油发动机的可靠性和稳定性大大降低，车辆容易熄火以及怠速不稳。在实行了国IV标准后，国IV柴油的硫含量不得大于50ppm，看似大大提升了柴油的质量，但是许多二三线城市却根本无国IV柴油供应。

　　最重要也是最根本的一个原因，就是国家对使用柴油发动机的政策并未完善。在全球都在节能减排的大环境下，欧美各国都对柴油发动机有一定的政策倾斜。在欧洲，柴油的税率要远低于汽油的税率，政府通过控制柴油的价格，来引导民众使用柴油发动机。而在国内，国家并无任何鼓励政策，致使车企不愿投入资金来研发柴油机技术。

　　此外，虽然目前国内已经实行了国IV标准，但是柴油品质却参差不齐，并无强有力的监管，许多地区仍在使用国III甚至国II标准的柴油。国IV标准的柴油车在使用过程中，需要添加尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，从而降低尾气中的有毒物质。虽有此要求，但18个省的73个地级市的145家大型汽配市场或汽车企业服务站中，桶装尿素供应率只有58%。

　　许多车主为了解决买不到尿素这个难题，选择修改车辆的自诊断系统（OBD），这样在尿素不足时，车辆也不会报警。这所带来的后果就是国IV标准名存实亡，排放物中的有毒物质并未减少，反倒有所增加。所以柴油机的高排放并非是柴油机无能，而是目前的监管力度远远不够。

　　如今为了节能减排，国家大力推行电动车，看似电动车没有排放，但是其背后的隐患却不少。首先如若普及电动车必将加剧用电量的提升，以中国目前以火力发电为主的模式将造成更多的环境污染。其次，电动车的电池也是一个巨大的污染源，国家虽然在2003年就出台了法规，规定废旧电池必须由有资质的回收企业进行无害化处理，然而12年后的今天该法规仍旧没有被彻底贯彻，许多地区并没有废电池回收企业，且就算回收了电池，将其无公害化又是一个巨大的难题。所以猫哥认为推广使用技术更加成熟的柴油发动机才是减少排放，保护环境最快捷，也是最方便的途径。

　　雾霾应当怎么治？国家发改委能源研究所副所长李俊峰给出的答案是控制排放，这其中就包括控制燃油。在猫哥看来，控制燃油排放，更应该大力推广柴油发动机的使用。在2014年APEC会议期间，拒绝柴油乘用车的北京勒令汽车禁行、秸秆禁烧、工厂停产、事业机关单位放假，气象预报依然却宣称APEC会议期间依然有雾霾。而柴油车占有量超过50%，曾经发生过烟雾事件的英国伦敦却依旧蓝天白云，由此更能看到雾霾并非柴油车的错。如若国家能够鼓励使用柴油轿车，同时加强监管力度，猫哥相信雾霾天终将远离华夏大地。