经营受困：联拓集团4S店处半停业状态

编者按：汽车业经营环境的恶化正使一部分曾经很有实力的经销商集团陷入困境。日前，记者从相关渠道获悉，由于资金周转出现问题，曾于2010年底在美国纽交所上市的联拓集团正在遭遇经营困难。目前，该集团旗下所有品牌4S店均处于半停业状态。其中，位于石景山和亦庄的两家一汽马自达4S店的展车钥匙甚至已被银行收走。记者多次联系联拓集团负责人，但截至发稿时仍未得到答复。

4S店处于半停业状态

一位与联拓集团接近的人士告诉北京商报记者，“由于资金周转出现问题，联拓集团旗下4S店的新车销售都停了，只有售后还在运营。目前，该集团正在积极寻求解决方案，政府相关部门也已经介入”。

据了解，联拓集团成立于1994年，旗下有一汽-大众、奥迪、一汽丰田、一汽马自达、上海大众、长安马自达等国内外数家知名汽车品牌的代理权，各品牌汽车年销量在北京乃至全国均居于同行业前列。

日前，北京商报记者走访了联拓集团旗下所有在京4S店。在位于石景山和亦庄的一汽马自达4S店，北京商报记者看到，店里摆放了几辆展车，但展车已经被锁，销售人员表示，由于集团经营出现问题，展车的钥匙已被银行收走。“3月中旬时，资金问题应该能够解决。”销售人员说。

上海大众4S店的销售人员称，店里只有展厅里的几辆展车可以卖，没有库存车，如果预定车辆，需要等2-3个月。在奥迪4S店，虽然展厅里摆放的展车不少，车辆也没有被锁，但销售人员表示，目前只能预定，且预定期会很长。“听说集团的资金有些问题，不过很快就能解决。”奥迪4S店的销售人员说。

在联拓集团旗下的一汽丰田4S店，北京商报记者看到，展厅内的展车只有RAV4和花冠，另外还有一辆用来做试驾车的上了北京牌照的威驰。销售人员表示，库存车已经卖完，暂时不接受预定。对于原因，销售人员并没有明确回答。

“联拓集团从去年底就出现问题了”，一位长安马自达4S店的负责人透露，由于从厂家拿不到新车，联拓集团旗下的长安马自达4S店在消费者预定车辆后，只能去其他长安马自达4S店“拼车”，做起了二级经销商的生意。

一位接近联拓集团的人士告诉北京商报记者，为了尽快收集资金，联拓集团最近一段时间推出了多项售后优惠政策。如在保养方面，联拓集团此前的优惠政策是买三送一，但后来，为了吸引更多的车主办卡交钱，政策基本上是买一送一。此外，联拓集团还以每年30%的利息向公司员工集资。

据知情人士透露，辽宁省大连市中级人民法院已经在今年3月4日向北京和信顺通汽车销售服务有限责任公司（联拓集团旗下的一汽马自达4S店）发出了举证通知书和应诉通知书。其中，应诉通知书称，“本院已经受理平安银行股份有限公司大连分行诉你方金融借款合同纠纷一案……”

重蹈众义达商贸集团覆辙

在联拓集团出现资金问题之前，业内最著名的资金链断裂的经销商集团无疑是众义达商贸集团。2009年底，由于众义达商贸集团通过抵押汽车合格证取得的一笔贷款没有及时偿还，金融公司当即停止了对其旗下部分经销商的贷款。这对于目前主要依靠金融公司信用额度运营的4S店无异于灭顶之灾。这笔欠款的数额不详，说法从几百万元到几千万元不等。

不过，北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，当时的众义达商贸集团没有上市，资金实力显然不如联拓集团。此次上市的经销商集团联拓出现资金问题，这是之前没有想到的。

据了解，2010年12月10日，联拓集团正式在美国纽交所上市，开盘价格为8美元，在不考虑承销商行使超额配售选择权的情况下，发行规模约为5200万美元。联拓称将所募集资金的70%用于扩大经销网络。据媒体当时报道，从纽交所得到的信息显示，联拓集团股票上市之后开盘迅速拉升至8.5美元，之后逐渐缩减，收于8.38美元。不过，由于经营不佳，联拓集团的股价在本月4日时的收盘价仅为0.535美元。

北京商报记者通过对多家北京汽车经销商调查了解到，近两年汽车经销商面临着前所未有的生死考验，虽然中国汽车市场已经连续六年成为全球最大的消费市场，但受整体车市不景气影响，越来越多的经销商和大经销商集团面临着资金短缺的困境。

不过，对于此次联拓集团出现资金问题，也有多位经销商集团的老总发出不同的声音，他们表示，除了汽车行业的竞争越来越激烈，经销商赔钱卖车已成为常态。联拓集团自成立初期就一直在资金运作上铤而走险，这也是其最终资金出现问题的一大原因。对此，北京商报记者多次联系联拓集团负责人，但截至发稿时仍未得到答复。

汽车合格证抵押贷款问题多

据了解，一家汽车4S店仅拿到代理权的公关费用、建店等成本就要投入几百万元甚至几千万元。建店后，还要筹集现金去厂家提车，这对多数4S店来说很困难。目前汽车生产企业大多要求汽车销售企业用现金提货，于是用合格证做抵押向银行或者金融公司贷款成了各个经销商首选的方法。

汽车合格证，即机动车整车出厂合格证明，系机动车生产企业印制并随车配发的载明企业名称、企业标识及防伪信息的证明文件。对于机动车制造商来说，合格证是机动车生产企业进行产品生产一致性管理考核的重要内容；对于机动车所有人来说，合格证是办理机动车注册登记必须提交的法定证明文件之一；对于政府管理部门来说，合格证是管理机动车的有效工具。

一位汽车经销商集团老总告诉北京商报记者，“当汽车经销商资金不足，需要继续到银行融资周转时，就会利用合格证继续在银行质押贷款，而用卖车所得的现金继续向厂家进车，或者做其他用途。这就是为何当一名消费者的购车全款交给车商后，车商不立即到银行赎出该辆汽车合格证的原因”。

据一位接近联拓集团的人士透露，由于近期资金出现问题，联拓集团旗下4S店开始时卖两辆车，只去银行赎一辆车的合格证，另外一辆车的车款则被集团抽走用做其他用途，但由于资金的缺口实在太大，联拓集团只能把卖车的钱全部提走，但最终不仅集团的问题没有解决，4S店也出现了问题。

据北京商报记者了解，目前仅一汽马自达两家店就有74名车主因为没有合格证而新车无法上牌。采访中，一位律师表示，“车辆合格证质押信贷”经营模式下的金融风险是显而易见的。汽车经销商在车款回笼后是否赎回合格证有充分的选择权，这就为不法经销商挪用购车款甚至进行欺诈行为提供了极大便利。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，去年以来，已经有多个汽车品牌的经销商抱团向车企要补贴。汽车制造商对市场预期很高，但实际情况却是供大于求。在此背景下，一方面汽车企业要调整战略，缓解经销商的巨大压力；另一方面，经销商也要开源节流，避免盲目扩张，从而使得资金链紧张甚至断裂。