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型、质进化双重奏─小改款马自达 CX-5 Sky-D AWD试驾

UCAR汽车日报·2015-03-10 08:22
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在带来小改款CX-5规格配备编成的介绍之后,其实际上的表现,相信也是许多消费者同样关心的焦点,而本次所试驾的车型为车系当中最顶级的CX-5 Sky-D AWD车型,因此拥有车系当中最为周全的科技与舒适化配备。

动感更进一步,全新设计轮圈搭载

小改款CX-5外观造型修改,同样是小改款工程中的焦点之一,首先就车头方面来看,可以很明显看出,原本5点式水箱护罩上所采用的设计,从小改款前的蜂巢网状式更改为深色水平饰条,搭配原厂所称的「魂动之翼」镀铬饰条,造就出比原本还要更强盛的气势,前保险杠两侧雾灯周缘饰板,也和水箱护罩采用类似的设计,使其带点动感氛围,而由于顶级车型采用LED前雾灯,因此雾灯所占的面积也大幅缩小。

头灯组部分,小改款仍以锐利造型呈现,魂动之翼势条延伸入内的手法,同样带来抢眼视觉效果,更重要的是,小改款后CX-5 Sky-D AWD车型头灯升级为附有主动转向功能的LED头灯组,搭配和马自达3造型相通的半圆型LED日间行车灯组,使其拥有更加锐利的目光,此组头灯配置包含LED前雾灯,同样也饰CX-5 Sky-G 2WD车型的标准配备。

车侧方面仍维持Kodo魂动概念以猎豹奔跑体态为灵感的设计,前后轮拱与车门下半部钣件线条,依然是提升CX-5动感气息的重点,而在小改款后更动部分,包含后视镜加入以空气力学为考量的造型,并加大转向指示灯,另外值得一提的部分,就是马自达汽车为CX-5 Sky-D AWD车型配置全新轮圈,此双色涂装运动轮圈,被原厂称为「高刚性双色切削铝合金轮圈」,其规格为225/55 R19,试乘车上所搭配的轮胎则为Toyo Proxes R36轮胎。至于车尾则导入LED尾灯组 (柴油车型标配,国内为引进柴油版) ,与车头进化的头灯相呼应,车尾动力名牌也换上新式设计。

细节质感强化,MZD Connect系统搭载

CX-5车内小改款工程同样有着丰富调整,视觉上显而易见的变化,在于横贯中控台饰条,从原本黑色钢琴烤漆饰板,换成铁灰色金属质感饰板,和扶手、门板与多处细节的金属色原属相呼应。另外在排档杆座上面再也见不到传统手刹车拉杆,改以电子手刹车操控钮取代,因此后方多空出了一块小型置物槽,为置放零钱、停车票卡等容易遗失的小物,提供了另外一处安置之所,同时门板置物槽也在小改款后略微增大。

科技配备的重点升级部分,在于中控台上为车系首度植入原厂MZD Connect人机智慧资讯整合系统。在该7寸液晶荧幕当中,除造型以及显示界面更为美观,操作上也相当直觉简单,利用排档杆座后方旋钮与快捷键群组,使用者可快速切换系统功能,例如车辆保养与油耗资讯、电台选择、蓝牙通讯系统、音响音效调整、车辆多项工能设定等等,让用车生活更加便利轻松,另外此系统放在小改款CX-5上后,还支援了彩色导车显影这新一代马自达3还未支援的功能,提升驾驶与行人的安全性,不仅如此,本次试驾顶级车型音响更标配BOSE提供的9支喇叭,让听觉享受也同步升级。

舒适面向方面,小改款CX-5升级在于强调车内乘员乘坐体验的强化,因此在中控台下方置物空间的两侧,特别以软质填充物搭配皮革包覆设计,而不是过去质地硬朗的塑部件,让车内乘员在转弯过程身体随着车辆重心移动,膝盖不会因为碰触到此区块而感到不适,央扶手的舒适和质感表现也采用同样的手法提升。

CX-5 Sky-D AWD车型标配驾驶座8向电动调整座椅,乍看之下与小改款前相同,但原厂资料显示其座椅包覆性也有所强化,不过CX-5原本的前座椅就拥有不错的支撑与包覆性,因此实际感受和小改款之前的差异并不算特别大,真正比较有差别的,是在于后座椅垫较小改款有所加长,提供后座乘客大腿更出色的支撑力。

柴油车型动力不变,底盘悬挂调校精进

CX-5 Sky-D AWD传动系统配置,依然采用Skyactiv-D 2.2双涡轮增压缸内直喷柴油引擎,以及6速Skyactiv-Drive手自一体变速系统,动力输出仍维持在175匹最大马力和42.8N.m最大扭矩。其实在过去编辑部试驾小改款前CX-5或是马自达6上,对于此具引擎输出时的顺畅性、拜双涡轮增压的大扭矩输出以及相对出色的动力延展性,都赞誉有佳,而本次试驾可以说是再次重温此具引擎的良好表现,不论山路或是快速道路上有种令人爱不释手的特质。

传动表现是可以预期的,不过出乎人意料之外之处,是在试车组进入山路展开较为激烈的操驾时,CX-5在弯中侧倾的抑制、重心转移平稳性与速度,甚至是笔者在试驾小改款前柴油车型时,认为有待加强的后座舒适表现,都较小改款之前还有所精进,原本以为小改款CX-5的仅有外观内饰的动刀,但在底盘调校方面,摊开原厂资料一看才发觉有着多处的修改。

小改款CX-5在前后悬挂系统有着许多细节处的修改,如此一来才提供更为平稳的感受,在前悬挂部分,修正部分包含:阻尼系数的调整、油封/阻尼油/悬挂导杆衬套的修正,而在后悬挂方面,其减震筒直径从25mm加粗至30mm,同时也新增低摩擦系数的衬套,而阻尼内流动阀门数也有所增加,而在多处的修改之下,乘于后座时可以感受出更为稳定且舒适的特性。除了上述,在静肃方面的修改包含引擎盖、车门、车内顶篷和底盘吸音材料强化,此外,后车门车窗与三角窗玻璃厚度也同时加厚。

CX-5的小改款工程说大不大、说小也不小,小改款工程后,产品不论是外观造型,或是内在质感与操控的表现,都有着更为成熟的提升,虽然顶级车型移除了LDWS车道偏离警示,不过整体仍拥有相当不错的产品竞争力,剩下就是价格竞争力的问题了。

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