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超越时空的接触丨Wow! 猎艳

中国汽车画报·2015-03-10 08:20
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图片 Nick.Yu

或许这个世界上真有“虫洞”的存在,一辆1937年的BMW 328 Roadster兴冲冲的从赛道回家,迎面飘来一团古怪的“气泡”把它包裹进去。一阵光怪陆离之后,328 Roadster诧异的发现自己来到一个密闭的空间。一个看起来很奇怪的家伙出现在它眼前。眼前这个家伙发出的光芒是如此明亮,甚至都要灼伤328 Roadster的眼睛,但依稀可以看到“怪家伙”身上也别着蓝天白云的“徽章”

骄傲的两种表达方式

遥远的上世纪30年代,对宝马这个成立仅六年的公司而言,没有比制造一部性能足够强悍的Roadster跑车更好的方式来刷出“存在感”了,因为在那个时代,你可以默默无闻,也可以穷困潦倒,但只要在各种赛车场上出现并登上奖台,所有的人一定会对你刮目相看。

BMW 328 Roadster很好地完成了这个任务,它拿到的冠军包括1938年意大利千里公路赛的全级别赛冠军、1939年勒芒 24小时耐力赛的全级别赛冠军以及1940年1000英里布雷西亚(Brescia)赛事的总冠军。2.0升排量的发动机可以轻松产生80马力,凭借超过150公里/小时的最高时速和凌厉的加速性能,328 Roadster跻身了德国最快汽车的行列,并很快成为了那些以运动为追求目标的车迷的梦想之车。

还可以更快更拉风吗?我相信宝马在其后七十多年的时间一直在不断思考着这个问题,于是BMW i8就自然而然地出现了。当然,“存在感” 对于宝马早就不是问题,BMW i8到来的意义更多是找到一条面向未来的路,插入式混合动力系统,以及通过LifeDrive车身结构所达成的极致轻量化,是BMW i8成为领军者的关键所在。

▲BMW i8

流线主义的胜利

从1936年到1940年,不同型号的328 Roadster尽管总共只生产了464辆,数量不多但对后世影响可谓深远,你能在其后的一大票其它牌子的跑车上看到它的影子,这其中的原因,简单来说,就是328 Roadster建立了一种风格。

▲328 Roadster

在上世纪30年代之前,汽车还保持着浓郁的马车味道,立志不走寻常路的328 Roadster抛弃了马车的厢式外观设计,而是把翼子板流畅地融入到车身中。在开发阶段,宝马甚至专门委托时任斯图加特汽车运输和汽车发动机技术研究院院长的卡姆博士(Kamm)对328 Roadster的空气动力学进行计算,从而设计出当时最优化空气动力学造型。

▲328 Roadster内饰

不光有个风阻系数特别低的“身板”,最牛的是BMW 328 Roadster更把科学和美学完美地结合在一起,简洁流畅的流线型铝制车身和内嵌式大灯的设计潮流一直延续了二十多年,即便在今天看来,BMW 328 Roadster依然散发着一种古典科技美学的气息。

宝马对空气动力学的坚持与研究一直走到了今天,毫无疑问的,BMW i8便成为了这种坚持与研究的集大成者。 i8上面运用了很多奇特的空气动力学设计,特别是下滑的车顶线条与后翼子板之间形成的导流槽,这个独具匠心的设计让气流可以更顺畅地流过车身,视觉上惊艳之余还为i8获得了0.26的超低风阻系数。

机械之下律动的生命

可以想象一下,传奇车手Ernst Henne驾驶一部BMW 328 Roadster工程样车行进在纽博格林北环赛道时是什么样的心境?我相信那一刻他是心无杂念的。328 Roadster的驾驶舱里根本没有一丝多余的东西。手握328 Roadster的方向盘,脚踩离合器、油门和刹车踏板,Ernst Henne便可以把心跳与发动机的活塞运动同步到一个频率,瞬间回归最本源的驾驶乐趣,不知道这是不是“BMW is Joy!”的本源?反正,我知道那一天是1936年6月14日。

如果Ernst Henne可以穿越“虫洞”,随同BMW 328 Roadster一起来到今天,在这个密闭的空间里遇到BMW i8。打开鸥翼车门估计会花上他一点儿时间,进入到i8里面,在最初时刻的目眩神迷过去之后,他会发现两者在本质上并无太多的不同——依然是以驾驶者为中心,中央控制台依然朝向驾驶者倾斜,所有仪表和带有两个大型显示屏的数字式仪表板依然易于操作,座椅位置依然较低且包裹性极佳……你说,Ernst Henne会不会感动地热泪盈眶呢?

▲BMW i8内饰BMW

“虫洞”让未来和经典相会

这个神奇的“虫洞”就出现在2014长城经典车拉力赛上,由慕尼黑BMW Classic博物馆馆藏的328 Roadster,抛开时间与空间的阻隔,与BMW i8相会在长城脚下、雁栖湖畔。从征战赛道的传奇到未来之路的领航员,我感受的到,它们血液中涌动的BMW基因未曾黯淡。

向经典致敬,为未来喝彩!

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