真心看好比亚迪新能源汽车发展，光鲜和隐忧咱都谈谈

如果将时间拉回到2013年，当时中国的新能源汽车销量只有1.76万台，尚不及比亚迪秦一款车型的年度销量，更值得注意的是超过85%为公权市场所消费。2014年新能源汽车一路狂奔的背后，是私人消费市场的觉醒和撬动，这对新能源汽车的发展是一个重大利好信号。这时不少人开始恍然大悟，王传福这位堂吉诃德似乎要赢了。

看好比亚迪新能源的理由

在时下一种甚嚣尘上的声音中，比亚迪被看做是“中国特斯拉”，言下之意，王传福就是中国的马斯克，只不过王传福更像个实干家，而马斯克则更多了一些硅谷“淘金者”或“冒险家”的牛仔风采。

市场布局决定竞争格局。目前，比亚迪已经具备了完整的产品序列，这无疑是最核心的市场竞争力。腾势电动车负责高端市场，比亚迪负责中低端市场，品类也囊括了轿车，以及时下火热的SUV和MPV细分市场。从2015年比亚迪在新能源汽车的投放来看，唐（中型SUV）、商（紧凑型MPV）、宋（紧凑型SUV）、元（小型SUV）、秦改款（紧凑型轿车），比亚迪新能源汽车不仅已经“全面SUV化”，同时也有侧重的展开对MPV市场开拓、轿车市场补位。

核心技术攸关发展战略。比亚迪是国内率先掌握核心技术的主机厂之一，这为比亚迪赢得大量的“群众基础”。“铁电池”、“双模”等技术概念的抛出，也为比亚迪的“542战略”（“5”代表百公里加速5秒以内，“4”代表全面极速电四驱，“2”代表百公里油耗2升以内）提供了全面支持。无论是比亚迪“秦战列国”公关活动的轰动效应，还是网络中“迪粉”的活跃，都在说明比亚迪核心技术和新能源战略已经具备了大量的“群众基础”。值得一提的是伴随着比亚迪设计产能6.5Gwh的坪山电池工厂的投产，制约比亚迪新能源汽车放量的电池瓶颈有望逐步解除。

一个公认的事实就是，在新能源汽车领域，既然比亚迪是“第一个吃螃蟹”的，也是正在“尝第一杯羹”的。参照比亚迪在新能源产品布局上的思路，“全盘SUV化”的第一步，不仅会分享国内SUV发展红利，更会巩固比亚迪在新能源方面的胜利果实。这是看好比亚迪新能源的原因。

比亚迪新能源汽车的隐忧

就如同一枚硬币的两面，在看好比亚迪的同时，我们也要清楚光鲜背后的烦恼与隐忧。

如果说新能源政策成就了比亚迪，那么政策的调整也会将比亚迪拖入烦恼的深渊，这就是比亚迪面临的第一个隐忧。2015年1月1日，上海开始实施的国五-2排放标准和新格式充电证明，成为比亚迪秦在沪发展的拦路索。

关于新格式充电证明的要求，其中一个条件就是必须要有固定车位，安装固定充电桩。在上海，固定停车位不仅贵如黄金，且很多老式小区根本没有空间给新能源车固定车位，更遑论安装固定充电桩了。

加之上海的新能源牌照总量有限，上海市府为新能源车预留了沪DZ、沪EZ两个号段，但其中含有“4”的号码并不发放，总计有约20000块免费牌照，时至今日已经只剩下10000个左右牌照，也就是说，上海正在从比亚迪秦的“福地”变成食之无味的“废都”。

在电池材料的路线之争中，磷酸铁锂还是三元锂成为所有新能源主机厂越不过去的坎儿。比亚迪引以为傲的“铁电池”技术其实也是“磷酸铁锂”电池，但现在，挑战来了。

磷酸铁锂电池面临的第一个现实挑战就是三元锂电池的崛起。尽管，磷酸铁锂电池单体电池的能量密度可达157瓦时/公斤，但单体电池成组后能量密度则降为100瓦时/公斤，最后再将电池组应用到汽车上，在实际道路上所表现出来能量密度比也就90左右。国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确提出“电池模块的能量密度要求是大于150瓦时/公斤”的要求，磷酸铁锂电池无法满足现有要求。

北汽新能源上市的EV200和ES210两款电动车，就抛弃了此前北汽E150EV则搭载磷酸铁锂电池，选择了“三元锂”电池技术路线。在2014年，王传福接受财新记者采访时表示，比亚迪生产的数码电池多是三元材料，“如果市场有需要，我们也会考虑多元化技术路线”。

2013年的时候，王传福做了一个举动，就是将之前习惯在媒体提起的明星座驾——电动车E6 ，换成了比亚迪速锐，这增添了一种别样的意味，也折射出这样一个不得不说的现实——与红火的新能源汽车相比，2014年比亚迪的传统汽车销售42万辆，同比负增长16.7%。

唐吉可德的瘦马尚且是四条腿走路，“追梦人”王传福再强大，他的梦想也需要两驾马车来共同驱动，我们乐意也希望看到一个强大而健康，朝气而狼性的比亚迪。