宝马 M235i：「数码时代」的驾驶机器

前几年，有一款车叫做宝马 1 系 M，3.0T 双涡轮增压，6 挡手动，后驱，百公里加速 4.9 秒，售价 60 万，并且还是限量发售。

那是一辆特别纯粹的车，买它的人就是冲着两个字：驾驶。

要说起来，这些 1 系 M 的买家肯定或多或少的有些极客潜质，因为花上 60 万买一辆这样的手动挡小车，在绝大多数人眼里就是一种「有病」的表现，但是，它却很快就被销售一空。可以肯定的是，要不是因为 60 万的售价，它售罄的速度会更快。

去年 3 月，宝马 M235i 上市。和 1M 车身形态类似，动力水平相似，驱动形式相似，加速能力不相上下，并且还便宜了将近 10 万块，很多人觉得这就是 1M 的继承人。

1 系 M 确实是纯正的宝马 M，但 M235i 却只能算是半个「M」，它不属于宝马 M 车系，而是一辆加入了 M 车身套件的 235i。不过布满全车的十几个「M」logo 可以极大的满足车主的虚荣心，更别说唬住不明真相的群众了。

如果单纯从参数上来说，这辆 M235i 其实很接近之前的 1 系 M：最大马力 320 匹对 340 匹，最大功率 235kW 对 250kW，最大扭矩都是 450Nm，百公里加速 M235i 甚至还比 1M 快 0.1 秒。从动力性能上来说，伪 M 和真 M 的的差别真的已经很小了。

不过，1M 毕竟是真 M，它比 M235i 多了一个涡轮，还多了一个 LSD 后桥限滑差速器，底盘也必然经过了特别的调校和强化，这些东西一定会对操控和性能有益，再加上那个六档手动变速箱，所谓的「极致驾驶体验」一定错不了，但是，也正是因为这些特性，它只能属于一小部分人的一小部分使用场景。

而这辆 M235i 呢？我想用三个场景还原这辆车。

开着它的第一个小时，我用 Sport 模式在晚高峰的市区跟着车流缓行，这辆车就像一只兔子一样蹦蹦跳跳的往前蹿。既给不了我安逸的感觉，也没办法撒开欢儿跑，这种感觉特别难受，完全不是我喜欢的风格，后来切换到 Eco pro 模式才感觉好了一点。再想想 1M，虽然我喜欢手动挡，但是那个传说中沉到不行的离合器，在这种路况里一定是一种折磨。

在更晚的时候，我把它开到一段很窄的山路上。水平有限，加之这辆车的暴躁动力和后驱属性，我很担心速度太快失控。尽管这样，M235i 还是比之前用其他车开同样的路段要快得多，电子稳定系统让车尾非常安定（主要还是水平没到，高手想必会甩着尾过弯）。变速箱方面，没有什么双离合，8AT 和换挡拨片的搭配还是能给我畅快的感觉，再加上本来就很轻巧的车身，伴随着收油时的回火声和换挡时的砰砰声，跑完一圈之后我的第一个想法就是：再来一次。

第三个场景：还车之前，我还是觉得玩的不够尽兴，于是找了个空地，准备让它「滑」起来。关闭电子稳定程序，加速，然后快速的转起方向盘，这么试了几次之后，虽然还是没有达到漂移的程度，但那种转圈的感觉还是让我特别满足，要知道这只是我第一次尝试这么做。最大的感觉：比我想象中要容易得多，而且这是可以让我玩上一天的游戏，非常有趣，难怪那么多人喜欢漂移。

所以把车钥匙交回去的时候，我开始心生不舍。相比 1M，它并没有那么极端，但是科技含量更高，更好开，驾驭它的门槛变得更低，而且，当你的驾驶技术因为它而变得越来越好时，它还可以满足你的更高需求和更多玩法。也许你根本不懂什么叫油离配合、什么叫降档补油，但是一样可以开着 M235i 玩得很嗨。

如果要给这两个车找个类比，1M 可能更像专业的胶片单反，而 M235i 则是数码单反，它的普适人群更广，对摄影知识一无所知的人也可以用 auto 挡拍出高画质的照片，而不用再去考虑诸如光圈和快门怎么搭配的问题。

当然，数码就算再好，也会有一部分人怀念胶片的那种味道，但是宏观的看，摄影器材技术的发展让摄影的群众基础变得更加广泛，更多的人可以以更低的代价、更低的学习成本来享受到原来只属于少数人的乐趣。从这个角度来说，这并不是坏事。回到汽车上，M235i 相对于之前的 1M 是这个道理，很多其他车也是一样。