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Zenvo的启示:小公司怎样才能在超跑圈出头?

AutoLab·2015-03-03 08:23
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导语:丹麦豪华超跑制造团队Zenvo在下周的日内瓦国际车展上将会展示两辆车,面对来自各种豪车巨头的竞争压力,作为一枚创业型小公司如何生存?

编译 ▎杨靖一

六年前,当Zenvo宣传自己的新超跑ST1时,这家丹麦手工造车商给汽车记者们寄去了车子的照片和性能细节,酷炫的造型和惊艳的数据很快收到了泉涌般的赞。

各路博主称之为“北欧汽车制造的奇迹”,惊叹它有1104马力的发动机,比一双保时捷还要屌。有评论家甚至将其喻为汽车界的隐形战斗机。

事实上,它是如此的隐形,因为当时它根本不存在。

Zenvo的设计总监克里斯蒂安·布兰特说,“照片上唯一真实的东西就是背景中的浮云。”那些寄给记者们的产品图只是非常高质量的创作。至于ST1,当时还只是一个底盘,附上些有的没的奇怪部件。

对于小规模独立制造商来说,成功的机会其实很渺茫。把理想中的汽车变成现实就很难了,更不用说把现实卖成赚钱,简直难于上青天。

Zenvo的外形

主流豪车制造商,光用自己的招牌就能躺着赚钱,一般都会把新车型掖着,直到它能拿得出手卖。而像Zenvo这样不太知名的创业型公司,则要做些狠的——比方说兜售离距离成型还有好几年的车。

Zenvo表示,他们不只想造一辆车,而是想要建立一个品牌。然而类似这样奇葩、充满活力,可是最后又不赚钱的前车之鉴有很多,比如说德托马索,世爵,德劳瑞恩等。

Zenvo的联合创始人兼首席技术官特罗尔·福勒森说,“我们的未来计划,当然是先活下去。”

只有20个员工的Zenvo正试着闯入,由法拉利兰博基尼布加迪、帕加尼、科尼赛克等制造商所主宰的领域。这个领域的设计师和工程师都在拼命制造一个汽车理想,然后再把这个理想营销给那些买一百万美元的车像买玩具一样的土豪。

一位在卡塔尔的布加迪经销商看衰Zenvo不能长久,“我的客人只想要主流厂牌的车。”

Zenvo中控台

Zenvo在下周的日内瓦国际车展上将会展示两辆车,突出新的车轮设计和换挡系统。届时,Zenvo会面对科尼赛克的Agera RS,帕加尼的一双Huayra超跑,以及布加迪Veyron线最新产品。

大众的布加迪,可以说生动地描绘了,独立小厂牌做起来真心好累。尽管其Veyron标价近200万美元,但是根据Sanford C. Bernstein公司估计,每售出一辆,大众方面就会承担近460万欧元的损失。

布兰特说,“从商业角度,如果布加迪是一个独立的公司,不属于大众旗下,他们根本不会成功。每卖一辆车,他们都在赔钱。”

经营超跑公司并不总关乎速度与力量,与日常驾驶也无关。大多数Zenvo的潜在客户已经有10-20辆车,福勒森说,如何满足买家的胃口,比如颜色和设计,才是最有乐趣的部分。

Zenvo的尾部造型

而无论买家选择什么颜色,碳纤维骨架下的内脏都是一样的:6.8升V8手造发动机,Zenvo至今都没有透露他们的美国供应商是谁,还有Brembo制动,自主设计的换挡系统,以及加州供应商HRE Performance车轮。

为买家售后感受考虑,Zenvo还提供“飞行医生”的上门服务,无论买家在哪里,Zenvo会派出技师,带着零部件上门维修。成本上考虑,这比整车运回丹麦要便宜得多。

去年四月超跑展期间,Zenvo团队曾把一辆深棕色的ST1停在摩纳哥赌场外面展示。一位潜在客户当场表示,想买。Zenvo目前十分希望,这次还能有这样的激情买家出现。

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