仕驾 除了动感，本田思铂睿Si还能给你什么

驾仕指数：75分

匆匆那年，本田凭借多年的经验与口碑在国内市场风生水起，甚至可以说全系车型遍地开花，趁着那股热劲儿本田引入基于欧版Accord的思铂睿，企图在运动车型市场打出一片天地。然而上一代思铂睿的表现却不那么如人意，偏高的售价加上卖点不突出，让消费者没有足够的理由说服自己拥有它，仅有的部分买家估计也是冲着它与讴歌TSX的血缘而来。

新款思铂睿能改变命运吗？看起来这是部很漂亮的车，技术上充满了吸引力，开起来感觉也不错，但是价格依旧不算亲民，考虑到旧款思铂睿的二手残值率，我不希望大家在它售价坚挺的时候入手。

首先讲动力系统，毕竟本田打造的“地球梦”发动机系列是我们试驾时关注的焦点。当然从参数看，思铂睿Si搭载的2.4升i-VTEC缸内直喷自然吸气发动机，最大功率为153kW，最大扭矩为247Nm，跟大行其道的涡轮增压引擎相比没有优势，但坚持自然进气发动机的本田也有自己独到的好处，比如驾驶平顺性和动力的延展都比很多竞争对手做得好。

在传动系统方面，本田并没有像多数车厂实行“拿来主义”，而是自主研发一款全新的8速双离合变速箱。这具引擎看起来发挥了双离合变速箱的高效优势，同时本田承诺它的稳定性会优于德国产品。其实这也可以看出日系品牌在欧美车厂的涡轮战略面前，另辟蹊径的采用了动力系统整合的方式应对，以高效、节能的优势突出自身价值，说不定还真是捷径。

按下点火开关，连我曾经最熟悉的沉闷的启动马达声音都有了变化，变得更加清脆动听，这台发动机给我的良好初始印象便由此开始。传统的挡把设计让我很轻松操作挂入D挡，松开刹车踏板的那一刻，这台结构有别于其它双离合的变速箱便开始发挥它的特性，开始缓慢前行——这种AT特性的好处便是在拥堵的城市中起步，你不必再去轻点油门就能实现完整起步，对于驾驶者来说也是一项节省体力的福利。

轻踩油门继续前行，可以感受到发动机此时对油门的指令并不过分敏感，而是表现得较为线性，变速箱在此时也积极工作，每当转速达到1500rpm左右便进行升挡动作，这有利于日常驾驶的燃油经济性保障。发动机在缸内直喷技术的作用下，中低速的扭矩输出充足，若是深踩油门，变速箱会快速反应并降到相应的挡位，正常的加速超车没有丝毫懈怠。当转速达到4000rpm左右，扭矩迎来最大输出，甚至会小有推背感。得益于排量的优势，这台发动机相比竞争对手的2.0T持续高转速能力更强，这正是本田差异化竞争的核心所在。

不要忘了这台8速双离合变速箱还带有S挡功能——如果说D挡只是小试牛刀，S挡就是真正实力的展现。挂入S挡后的变速箱变得很“倔强”，发动机因此变得“暴躁”起来，转速一直维持在2500rpm左右，像蓄势待发的猛兽伺机而动，让人的右脚忍不住向下踏去，得到指令的发动机咆哮起来，转速指针猛的向红区扑去，此时变速箱才会出来干预，转速回落也只是短暂的，双离合出色的动力衔接能力得到突出，随即转速再次攀升激发动力输出。此时，车速也如行云流水一般，抬头显示屏上的车速数字不断变化，给人带来视觉与触觉的全方位乐趣，在众多同排量自然吸气车型中，这种汹涌澎湃之势难得一见。

值得一提的是，在S挡下得益于车内音响的模拟功能，这台四缸发动机在初中段加速的声浪浑厚动听，很有V型多缸的感觉，同时降挡过程中还会自动补油，以随时做好战斗准备的姿态示人。不过当转速攀升至3500rpm以上时四缸发动机的真实嘶吼就掩盖掉这种小有乐趣的声浪，不过有享受总比没有强，且当作本田对车主的用心之举吧。

与本田其它家用车型方向盘轻快的手感不同，全新思铂睿将转向助力紧绷，转向指向精确性更好，运动感十足。全新思铂睿在悬挂方面，前麦弗逊式、后多连杆的形式看似普通，却都作了增加横向稳定杆的强化处理，因此驾车在路上你会发现它的悬挂整体感很强，支撑硬朗有力。在舒适性上，思铂睿已经在尽力化解硬朗风格带来的问题，当遇到颠簸路面时，悬挂初段还是能够有效的过滤部分震动，不会有过多的“小弹跳”，这对习惯了硬悬挂的我，已经感觉到舒适了许多。

停下车，我不否认新一代思铂睿的外形足够吸引人，很有现款讴歌推崇的风格，在我们试驾的过程中有很高的回头率。重叠U型的进气格栅霸气十足，加上锋利的引擎盖棱线、凹凸有致的雾灯区都是车头的亮点所在。最为抢眼的是这台思铂睿Si竟配备很多豪华车才有的全LED大灯，这种有别于氙气灯的灯光会让思铂睿在黑夜里更加耀眼。

18英寸的7幅轮毂极像直升机螺旋桨又如锋利的旋转剃刀，并且采用三色拼接，很有运动气息，思铂睿的车尾设计也不算平庸，尾灯组同样采用LED光源，竖状排列的灯组复杂程度与车身设计相当契合。与夸张的前保险杠设计相对应的后保险杠很有力量感，双置双出的矩形排气筒藏在凹凸有致的造型中若隐若现，告知我们思铂睿并非普通家用代步车。

思铂睿Si的内饰设计比雅阁要动感不少，全黑的内饰配色搭配仿碳纤装饰的点缀，再辅以方向盘和座椅的红色缝线以及夜间红色氛围灯，整个车内展现出强烈的战斗气息。细节方面，中控台采用不对称设计向驾驶员一方倾斜，带大尺寸触摸屏的多媒体系统界面直观，操作起来也不复杂。全新的三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，手感良好，尺寸也适中。作为运动款的Si车型独有红色背光仪表盘，会受到年轻人喜欢，彩色抬头显示功能信息量同样丰富，科技感不会差。

不过我不觉得这辆售价接近27万元的思铂睿有符合身价的做工，在细节上的拼装还是显得草率，车内用料虽没有可以苛责的地方，但新车的异味过于浓烈，让我不得不敞开车窗。

全新思铂睿的短版还有空间，定位运动车型的思铂睿没有将空间作为卖点，客观地说正常体型的人坐在思铂睿后排并不会十分局促，属于运动型中高级轿车的标准成绩，和同价位偏重商务的车型比就有落差。

和福特蒙迪欧、别克君威和马自达阿特兹这样的直接竞争对手比较，我认为本田思铂睿的设计和动力都不输对手，但在定价上仍有作死的嫌疑。毕竟同门师兄雅阁已经试着放下身段，而竞品也都有数万元的优惠，如果东风本田可以拿出一个让人咋舌的价格上市，相信会比现在只卖爱家的局面更有利于未来发展。