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汽车创业潮之“热血青年”吴峰: 打造汽车场景下的社交平台

智驾时代·2015-03-03 08:21
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按照吴峰最初对车轮的发展规划,第一阶段做服务类工具集合客户,第二阶段做交互式汽车社区,第三阶段则是要设计汽车生活场景,形成车轮的网上汽车生态系统。“未来很多事情均会被互联网改变,车轮未来要做的是以汽车为中心的全方位移动互联生态系统。”


文丨AutoR智驾 肖波 摄影丨吴海浪

火山头发型,橘黄色运动衫,黑色运动裤和相同颜色的土豪金底Y-3运动休闲鞋。第一次见吴峰时恰逢北京降温,在众多大衣羽绒服中,这位一身运动男孩行头的车轮互联创始人显得格外青春、格外热血。

2015年春节,这位大龄热血青年与车轮团队为外出工作即将返乡的车友们准备了一份过年礼包:联合百度、360、上汽车享、安盛天平、鼎和保险等企业共同发起了“百城车友互助回家”过年活动。

春运交通新方式被央视报道

“记得大学期间,每年春节期间买火车票都是一件很折腾、很耗时间的事。”2001年异地就读时期,排队5个多小时的春运购票经历让吴峰至今记忆犹新,他开始思考能不能有一种新方式分担春运购票的压力。

这有些像天方夜谭,即使在今天,被形容为“人类大迁徙”的春运在中国交通领域依然是个浩大的工程。一票难求、返乡难继续困扰着异地工作、学习的人们。

事情也并非一成不变。与10年前火车在春运期间一统天下、承担总运输人次比例80%以上相比,如今自驾车和拼车返乡逐渐成为春运期间的新生力量。

节省买票、等车的时间,无需换乘实现“一车直达”到家,拼车车主还可以分摊路费降低成本,相较传统交通模式,自驾车和拼车更为灵活便捷。

不利的一面是,春运返程通常路途较远、路程时间较长,增加了车辆故障、交通事故的几率,陌生人之间的信任隔阂、拼车人的人身安全保障更是对拼车造成困扰。

互联网的发展则给予自驾车和拼车解决传统困难的机会,“百城车友互助回家过年活动”中,自驾回家的车友可以在车轮社区平台公布路线,相同路程的车辆可以组成小分队,在路途中彼此帮助。车主可以将车辆空余的座位分享,让搭乘人能直观地了解车辆信息。主办方则为驾驶者和搭车人领取保险,提供道路救援。

自1月4日上线至2月19日0点,超过410万人参与了车友互助活动,共组成175367个小分队,央视新闻也对活动进行了追踪报道,吴峰大学时期憧憬的春运新交通方式理想得到了初步实现。他兴奋地将报道通过微信朋友圈进行转发,并表示自己已安全到家,明年将继续互助回家活动。

“未来很多事情均会被互联网改变,车轮未来要做的是以汽车为中心的全方位移动互联生态系统。”吴峰透露,车友互助活动只是车轮发展交互式社区平台的第一步,交互式社区又是车轮通过汽车生活场景打造网络生态系统的第一步。

汽车服务背后蕴藏着金山

车轮互联并非吴峰首次创业,大学期间,他已经通过做网站卖电话卡开始非正式创业,2006年创立了以物易物的网站“易贝网”。同年成为游久网的2号员工,2009年出任游久网总经理。

或许是受到游戏设计中英雄主义情结的影响,吴峰非常重视热血和激情,由于在PC端游戏中逐渐找不到热血沸腾的激情,2012年他选择了离开游久网。

“现在买车的人这么多,将来怎么做服务啊?”一个朋友无意间的感慨引发了吴峰的联想,让本打算休息一段时间的他提前结束了休假。

当时,中国已经是连续3年蝉联全球汽车产销量第一的市场。

“现在中国汽车保有量已经相当庞大,并且仍在持续增长,未来涉及汽车服务产业市场将是游戏行业的数十倍或是数百倍。”深入思考之后,吴峰发现汽车服务背后蕴藏的已经不止是金矿,而是一座金山。

(左至右:李白、王昱、陈娴、钱均超、吴峰、邱爽、刘琦、刘云丹、史博)

“天下武功、惟快不破”。争分夺秒的游戏行业工作节奏让吴峰认为,高速发展、每时每刻都在变化的互联网时代,“快”是互联网公司生存的基础,车轮互联的办公大厅内还挂着一个“快”字作为座右铭。

有趣的是,车轮互联的创立却是在一家茶馆之中。

“做事快、决策快,但也不能一味求快,当时我对汽车还不了解,需要让自己慢一点,在过程中学习。”确定发展方向之后,吴峰反而将节奏放慢,没有进行大张旗鼓的招聘,而是通过以茶会友的方式集合了第一批创业者。

“7月1日,我和吉光见面,当天她就决定加入我们的创业团队。”以茶会友的过程也充满传奇色彩,连吴峰自己都没有想到,第一位走进上海成山路张博士茗茶馆的茶友,就成为了公司的联合创始人。

一周之后,车轮的产品总监黄涛和吴峰一起喝茶。

2012年7月16日,吴峰、吉光、黄涛和马涛一起搭起车轮互联最早的草台班子,持续两周的以茶会友告一段落。

“公司成立后我也长出了一口气,每天喝十多次茶都有些晕了。”寻找合伙人的过程中,吴峰每天都要接待十几拨访客。

很多来访者都具备非常专业的汽车相关经验或网络经验,与他们的交流也拓展了吴峰的思路,还结识了不少朋友。除了专业方面的合作之外,以茶会友有着更深层次的内涵。

爆发式增长赢得上亿用户

车轮互联成立的2012年,中国汽车销量达到1930万辆,第4次蝉联世界第一。

2013年,中国汽车销量首次突破2000万辆大关,第5次全球领跑。2014年,中国汽车销量达到2349万辆,连续6次排行世界第一。井喷式增长的汽车保有量,开始考验都市交通承载能力,用车服务也开始取代卖车成为汽车行业新的关注点。

车轮互联则在同期取得高速的发展,在吴峰快思维的推动下,2012年9月,易点时空网络有限公司正式注册,车轮互联的草台班子正式进军汽车应用类APP市场。11月,首款APP产品“车轮查违章”上线,并在两个月后的2013年1月冲上APP store免费榜第一。

之后的两年时间中,车轮又推出了“车轮考驾照”等10款产品,并于2014年9月实现了1亿次用户下载安装。

车轮在汽车应用服务方面的出色表现获得资本市场的高度关注,并于2013年和2014年完成了天使融资和A轮融资,目前市场上还传言其正涉及上亿美元的B轮融资。

“我现在更希望做一个安静的线上美男子。”吴峰却不愿过多的谈及融资话题,他认为2014年以来市场关于O2O的炒作已经过热。“如果仅是粗暴的资本介入,获利后简单的离开,对公司乃至整个行业发展都是不利的。”

“线上和线下各有优势,一个公司很难面面俱到,车轮现在就是做线上,线下业务交给合作伙伴完成。”对于O2O模式,吴峰有着自己的见解。相对于一些公司线上线下通吃的做法,他认为不同类型公司有各自擅长的运营特点,资源共享、取长补短更适合互联网公司的发展。

交互式社区经受检阅

按照吴峰最初对车轮的发展规划,第一阶段做服务类工具集合客户,第二阶段做交互式汽车社区,第三阶段则是要设计汽车生活场景,形成车轮的网上汽车生态系统。

在“车轮查违章”、“车轮考驾照”聚集的大量客户基础上,车轮互联推出了交互社区类产品“车轮社区”,也标志着车轮的发展已经进入吴峰设计的第二阶段。

“百城车友互助回家”活动则相当于是对车轮交互式社区的一次检阅,车轮互联作为主办方,通过“车轮查违章”、“车轮考驾照”及“车轮社区”,号召1亿车主参与互助活动,在全国数百个城市成立车友互助驿站,为车主或车队提供力所能及的帮助。

其他联合主办方中,上汽车享提供了百吨汽油发放给热心公益的车主和各地保障驿站的志愿者;安盛天平为车主免费提供了总量超过300万份,价值超1000万的旅行救援险和自驾意外险,解决了自驾和拼车的车主及乘客的保障,并提供200多个城市的道路救援服务;南方电网的全资子公司鼎和保险号召系统内数十万员工参加活动,同时为广东、广西、云南、贵州、海南5省的车主提供车辆免费检测点,以及设立送温暖驿站,提供免费茶水、医药急救包等服务。

在众多合作伙伴的共同努力下,“百城车友互助回家”构建了中国首个”春节自驾回家保障网”。全程覆盖200多个城市,超过1000名热心车友及志愿者为活动参与者提供了线上咨询、线下服务和紧急救援服务保障网(送水、送电、送油)等。

打造汽车社交生态系统

“吸引客户容易,培养用户则需要投入情感进行长期的融合。”上亿名车主资源让吴峰离实现汽车场景的网上生态系统又进了一步。游戏公司的工作经验则让他能更敏锐地把握用户心理,只有持续更新服务、与用户交朋友,才能建立良好稳定的用户关系。

与传统论坛中版主管制不同,去官方化,让用户自己制定规章制度也是车轮社区的特色。工作人员很少干涉用户发起的活动,给予组织能力强的用户充分的发挥空间。

通过交互式社区完成社交化服务之后,车轮社区未来还计划引入线下合作伙伴,为社区用户提供洗车、维修、保养、二手车、新车交易等汽车相关服务。并将建立评分和推荐机制将用户标签化,打造信誉度良好的金牌用户。用户之间可以进行汽车共享或拼车出行,甚至喝酒后预约代驾服务。

吴峰希望用户可以在车轮社区完成所有的汽车相关服务,最终形成汽车场景化社交的生态系统。

热血老板带着员工“一起玩”

自称为热血青年的吴峰,通过以茶会友的形式再次创业车轮互联,推崇快马加鞭的工作节奏,跟着这样的老大,是不是觉得很有压力?

车轮团队的员工似乎并没有这种感觉,曾经和吴峰一起开特斯拉从北京到上海的刘琦说,吴峰确实很热血,非常喜欢挑战极限,对工作有很高的标准要求。但与同事相处时并不像公司老总,更像是一起玩游戏的朋友。

“我们办公室有很多饼干和粮食,还有很多饮料,大家平时可以随便吃。”车轮社区的美女小秘书则认为吴峰是个幽默好玩的人,还经常给同事买好吃的。

“用户比客户重要,员工比用户重要。”吴峰认为,车轮属于服务型企业,员工是维持用户与公司的纽带,获得用户认同首先要获得员工认同。同时,互联网企业的员工普遍为85后和90后,个性比较强,硬性管理容易造成公司内耗。

“一起玩”、“一起嗨”,车轮在管理方面同样借鉴了游戏思维,由领导下达任务转为同事间、不同部门间共同制定任务目标,达成计划。“领导不去督促员工,而是同事之间自我监督,互相促进。”他说。


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