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欧洲车为毛这么牛逼?一辆BMW破老爷车告诉你秘密

速度周刊·2015-03-03 08:21
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赛车就是赛弯,一款车的实力要在弯里面才看得出来。这里面涉及车辆的技术、设计、底盘调校、制造工艺等方方面面。而欧洲车之所以能获得那么多人的拥簇,更胜一筹。在这些基础上还做到了一点,就是行驶质感!

BY
高迪

前些天,同事Roy开着他那辆土翔色的E46 325i送我去虹桥机场,我们行驶在空无一车的嘉闵高架上,这路况堪比一个天然的直线加速赛道。但是Roy并没有急促的踩下油门踏板,因为堵满油泥的节气门、松动的排气管已经不允许这辆老迈的325i再去催逼驾驶者的肾上腺素,Roy心里很清楚,这车一旦撕逼、肯定歇逼...

兄弟的E46依然牛逼


我也不想跟着他在高架上满地捡零件,所以也不敢再有非分之想。嘉闵高架通往机场的辅道是一个回头的长弯,Roy在入弯前只是较早的丢掉油门,竟然都没刹车。三九点握住方向盘,以80码的速度通过了整条辅导,很明显能感觉到这辆E46有力道的侧向支撑。也许精良的底盘调教、沉重且清晰的转向就是Roy等一票德系信徒所信奉的圣典。


到了机场,Roy对着我贱笑道:“刚刚那个弯菊花吓紧了吧,这才叫人车合一”。


对不起,今日出差赶飞机、谢谢一声我先走;老马攻弯是挺牛、只是悬挂在漏油;虽然是台E46,也不是想遛就能遛;待会儿出门还有弯、请您自个儿慢慢玩。回见!

Roy多爱的自己老车,连修车都拍出了艺术感


不过话说回来,欧洲车究竟凭借一股什么魔力能在全球俘获那么多死忠呢?就因为汽车是人家发明的,还是真的是在技术上领先一大截?还是说欧洲车就更快?我看都未必。


在汽车界的圣地——纽北赛道的圈速排行的前十中,不乏其他地区的速度冠军:照样有雪佛兰Corvette C6 ZR1 (7分19秒63)、道奇 Viper ACR (7分12秒13)等美系跑车,以及雷克萨斯 LFA Nurburgring Package (7分14秒64)、日产 GT-R Nismo (7分08秒69)等日系战车。可这些车所有的销量加起来都不及排在第十位的911。

GTR以911为目标,虽然速度超过了,可911依然


听上去欧系车黑要有些灰心了吧,其实这一切在我看来,还是和每个地区的交通情况和道路特点密切相关的:


欧洲,以德国为例,汽车工业发达,又有不限速的高速公路,德系车为了保证一上高速就能跟上节奏,所以很重视0-200km/h的加速表现,同时高速巡航能力也是重要指标;

说起欧洲车代表,必须是高尔夫


日本,汽车工业高度发达,无奈弹丸之地、物资紧缺、山路偏多。所以日本车在0-100km/h的加速和操控上下足功夫,EVO、STi、GT-R都是前段加速快且操控好的特性,漫画《头文字D》大概是对日系性能车素质和特点最佳的描述了;

还记得头文字D里秋名山的EVO吗?


美国,地广人稀、无数条不见底的洲际公路、以及相对便宜的油价,所以美系车讲究大排量、强扭矩、和宽大舒适。曾经“操控”一词都入不了美系车厂的法眼,美国车似乎就不用拐弯,要不然美国人怎么会那么热爱纳斯卡这种玩命跑圈的比赛呢。要是你有幸玩过游戏《侠盗赛车手GTA》,那么恭喜你,你对美国的汽车的使用状况算是比较熟悉了。

老美纯玩速度的纳斯卡大赛


中国,嗯……大概路况就是美国+欧洲+日本吧,所以所有品牌的车子在这儿都卖的不错。

归根结底,赛车就是赛弯,一款车的实力要在弯里面才看得出来。这里面涉及车辆的技术、设计、底盘调校、制造工艺等方方面面。而欧洲车之所以能获得那么多人的拥簇,更胜一筹。在这些基础上还做到了一点,就是行驶质感!这才是真正能打动人心的东西,虽无形、胜有形。


日本车和美国车想快,不也就快了吗。但是单纯的快只会增加驾驶者的恐惧,如何将加速度和行驶质感同等提升,才是造车的精华。试想一下,价位相近的GT-R和911,前者能把后者甩出一条街,但是马路上不照样911满大街跑吗。


品牌认知度是一方面,更重要的是911能给你那种高级的驾驶感,这种感觉来自底盘调教、来自随处可见的精致做工、来自几十年不变的品质,而不是来自0-100km/h加速快出的那零点几秒钟。

高迪

1988年手工打造,
皮肤白皙、样貌标准,从小就对汽车和漂亮姐姐们情有独钟,长大后逐渐发现大哥哥更有味道,于是义无反顾的投身阳盛阴衰的汽车圈。热爱汽车,喜欢卡丁车,励志做一名车媒新青年

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