诺亚之车 汽车的发展历史

　　点上一根烟，站在马路边。看着琳琅满目、绝尘而过的汽车，多少人何曾想过，已经深入渗透进我们生活中的汽车，从无到有是如何演变过来的？衍生出这一种思考，只是因为有时候我会感到人类科技水平的提高速度实在是快得让人难以捉摸。想想十五年前，我们还拿着黑白手机玩“贪食蛇”就仿佛拥有了世界，还用着胶片相机来拍人像、把妹子，十五年前的豪华车型配置上面还包括了一个车内移动电话，W220才刚刚开卖，大街上的“虎头奔”还随处可见。看着美轮美奂的新款S600迈巴赫，难道你不会有冲动想去了解，从当年卡尔·本茨手上诞生的那一步model1小三轮车到现在我们眼前的这些汽车是如何演变过来的吗？所以这一期我们就给大家介绍一下汽车历史上那些引领汽车工业发展，突破人类想象界限，带领人类迈向未来的，诺亚之车。

　　每个时代对汽车有不同的要求和理解，伴随造车工艺的不断提高、汽车早已不是单纯一个从A地到B地的交通工具，它开始有了灵魂，有自己的文化。几万块的长安奔奔是车，几十万的梅赛德斯奔驰也是车，它们之间核心功能没有任何差别，为何有人会愿意多花几十万来买一部奔驰？显然，这个时代人们对汽车的要求早已不是停留在“它能动就好”的层面上，我们要考虑它的动力配置如何、油耗多少、内饰做工好不好、外形设计是否时尚、平日能否满足我的出行要求、开这部车是否符合我的社会身份亦或者提高我的个人逼格……我们对汽车的理解已经发生了翻天覆地的变化，这时候不如我们回到汽车的发展起点，来看看当时的人类对汽车都寄托了哪些期望吧。

　　硬要在汽车发展史中论资排辈，如果卡尔·本茨认了第二，那么估计只有徐和谊有勇气去认第一了。凭借着工业革命的成果，欧洲的科学技术已经得到了一次伟大的飞跃。1885年10月，卡尔·本茨（KarlBenz）成功研制出第一辆以两冲程单缸0.9马力汽油机作为动力系统的汽车，命名为model1，这部model1被公认为是世界上的第一辆车。1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准卡尔·本茨为其研制成功的三轮汽车申请的专利，从此这一天就被看作是“汽车的诞生日”。这部model1绝对是具有革命性意义的开山之作，但或者这就是社会进程的必然产物。小时候我有幸在GT赛车游戏中“试驾”了这部汽车史上的“一代宗师”，每小时15公里的极速也确实让年少轻狂的我感到揪心，加上黄包车的外形也难以和设计扯上多少关系，但是无论如何，这一部model1是完全值得大家致以无上的敬意，而现在的它也还安放在慕尼黑汽车博物馆受世人瞻仰。

　　同年，还有另一位德国天才工程师哥特里布·戴姆勒（GottfriedDaimler）以一辆马车为原型进行改装，增加了转向、传动装置，安装了一台功率为1.1匹的内燃机，从此世界上第一部四轮汽车就诞生了。遗憾的是，早期的汽车发展都难以摆脱马车的形式，这一部“没有马拉的马车”出现，为往后几十年的汽车发展奠定了基准。慢慢的，汽车行业的兴起令传统马车制造业也逐渐加入到汽车车身制造的领地，但是马车制造商的目标仅仅是，在底盘上面建造一个车厢，能盖住汽车的主要机械部件，再供人乘坐，因此当时的汽车制造是把车身外形和功能性严重划分开来的。汽车在动力、转向、传动方面的技术挑战过程中，把所有的外观思想挡在了后台，外观无奈让步只能跟着功能性的屁股发展。

　　汽车结构、汽车工业的飞速发展，汽车工程师的统治地位最终建立了起来。1894年在法国举办了一场21辆机动车的赛事，向世人展示汽车工艺成果，这场赛事也大大激发了人们的制造热情，此后欧洲的其他国家也投身到汽车制造业中。1895年发动机前置问世，差速器、齿轮变速器、汽车充气轮胎相继出现，汽车功能开始呈现多样性，逐渐趋向现代的用车模式。1908年亨利·福特与他的团队为汽车发展史带来了一次重大的改造，使汽车大众化成为可能。福特汽车公司研制出的modelT结实耐用，双排座位带蓬船形车身，前置四缸20匹马力汽油发动机，容易驾驶和维修，最关键的是符合大众市场需要的低价位车型。但是它的外形仍然没有经过分析消费者喜好来设计，尽管如此该车一投放市场，还是马上接到了大量订单。但这部汽车的诞生最具代表性的，其实并不是外形有多么夺目、性能有多么超前，而是装配模式的进化。1914年亨利.福特把流水生产装配线技术运用到ModelT上，提高了汽车生产效率，大大压缩了生产时间，而这实际上就是现代全世界汽车厂继承的，汽车大批量生产方式的原型。

　　20世纪的早期，能够拥有ModelT等实用型汽车的消费者就足以获得高人一等的社会地位了。如今我们流行称呼拥有自己小汽车的车主是一种“小资”的体现。但是，就像现代社会那些脚踏几十厘米高跟的女生一样，尽管她可能不懂车的品牌、型号、配置、历史，但是她还是能够一眼看出真谛：这是一部贵的车！这个车主可以“深交”。拥有汽车本身就是一个象征符号，但当汽车拥有权开始变得普遍或平常的时候，人们对自己座驾的要求就不再局限在廉价可靠性上面，会开始提升到工艺技术的层面。而把这些消费者内心的感性欲求实现出来的人，就是哈里？厄尔(HarleyEarl)。1927年厄尔建立了通用汽车色彩部，汽车外形设计的概念开始诞生。1927年款的CadillacLaSalle就是厄尔为通用公司推出的第一批设计车型。它圆润的线条彰显了速度与现代性，锥形的尾部设计也是厄尔随后30年中的设计特点。厄尔团队旨在打造“适应消费者所有追求的汽车”，可见对消费者心理的分析上，已经比福特ModelT的打造过程想多了一步。

　　评判一部车的设计是否能称作经典，应该要在30年后再回看来评定。越来越多国人加入到收藏老爷车的行列，有时候我们会听到有人埋怨，现代的汽车设计为什么总无法给人那种思想上的张力，有时候甚至比不上很多20世纪早期那一大堆天马行空的作品。其实我觉得并不可惜，这是一个取舍的过程，现代造车工艺成熟，模板已经非常明确，我们要考虑的东西包括了太多，空间、风阻、安全性、实用性……反观20世纪早期，汽车的基本模板还没有完全敲定，思如泉涌的汽车设计师们在飞机、火车、轮船、甚至是动物上面获取设计灵感，各种奇思妙想的创意发挥得淋漓尽致。设计师们在对其他物体的外形模仿过程中发现，圆润的车身设计对车身行驶的稳定性、加速性都有一定的帮助，流线型设计开始占据主流，空气动力学的理念也相继提出。保罗？贾雷（PaulJaray）则是第一批从流线型设计中获得商业利益的设计师，他通过风洞实验来完善自己20年代早期设计的作品。其中这个年代比较具有代表性的流线型汽车包括：1934年投产的捷克汽车Tatra77、WilliamStout推出的Scarab、1943年款的Speedster……

　　当然，在汽车的发展过程中还有太多太多的车型领导着这个行业的发展。如今，一部汽车从无到有，大概要由3万多个零部件组装而成。汽车发展100多年来在各个行业的技术支撑之下，不断改进和创新，凝聚了人类的智慧和匠心，成为现代社会独当一面的出行工具。据预测，至2016年世界范围汽车保有量将会达到12亿辆。或许它的作用就真的像是上帝手中创造出来的那部诺亚方舟一样，足以带领人类迈向一个更美好的未来。