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【分析】苹果没想通:电动汽车是行业噩梦?

AutoLab·2015-02-18 08:00
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导语:前些天,各种小道消息流出:苹果在偷偷地筹备制造电动汽车。不少人为这个消息鸡血兴奋,中国股票电动汽车相关版块还因此大涨,比亚迪甚至往上窜了11%。然而,电动汽车果真是汽车行业的朝阳么?

▎楊婧一


近日消息,苹果已投入了几百号人,其中包括一些来自汽车行业的专家,研发形似MUV的电动汽车。然而,在苹果下定决心,制造电动汽车之前,他们也许应该再考虑考虑,如今要挤入汽车圈,混个人模人样,要做的任务单子有多长。

苹果全球市场高级副总裁菲利普·席勒(Philip Schiller)在2012年庭审作证就已说,苹果高管甚至在造iPhone之前就在讨论造车。

首先,电动汽车领域竞争激烈,要扳倒的对手很多。苹果要造的EV,相当于一巴掌糊在特斯拉脸上,也挑衅了日产,通用,福特,以及其他公司销售的电动汽车和混合动力汽车。

其次,假使一万个顺利,苹果的这项“泰坦”计划,果真成功产下EV,苹果又是否准备好,面对越来越多的交通安全法规,以及不断变化的对零排放汽车的监管环境。

另外,电动车的利润极低,甚至经常亏损,苹果股东可能并不接受这样挫折的现实。对苹果来说,收回投资比什么都重要。股东会非常厌恶低利润率,以及业务中心分散的情形。

█ 有钱任性?

Navigant咨询的高级研究分析师萨姆·加菲(Sam Jaffe)说,苹果将目光投向汽车行业,是因为他们需要一个地方花钱散财。

纽约上西区苹果商店的巨大Logo

根据彭博社数据,苹果兜里有一千七百八十亿美元的现金储备,是大众汽车账面上现金的六倍,是通用汽车的七倍。事实上,这个数目相当于通用汽车20年的资本开支预算。

“苹果攒着那么多现金怎么用呢?他们必须得开拓新的市场。而新市场中,不可避免地,会包含汽车。汽车业的未来趋势,就是在于如何去复制消费类电子产品的设计理念。”

苹果被视为设计领域的领导者,但是仅凭这一点,它的加盟不会使EV有任何提升。近来油价低迷,拉低了汽油经济型汽车的销量。日产不得不对旗下EV产品聆风进行降价调整,以刺激销量;通用也出于同样的原因,下调了雪佛兰沃蓝达的价格。

目前,EV在全球汽车销售中,仍然只占了很小很小的一部分。日产用了三年,才卖出十万辆聆风。特斯拉去年全球范围内,也就卖了三万多辆Model S,相比整个行业1亿辆的销售数目,还是很有限。特斯拉计划今年要卖五万五千辆,这个数字仍是在亏钱。

█ 特斯拉:没在怕亏损

苹果不是最酷炫的第一波科技造车玩家,说难听点,它只是特斯拉和谷歌的跟屁虫。先不谈也还在酝酿中的谷歌,先驱特斯拉的经营状况并不理想,一直在亏钱。

马斯克在介绍今年夏天就会推出的Model X

自从2008年开始,特斯拉的亏损已经累计上涨到13亿美元,这个坑直到2020年都没指望填平。特斯拉虽然是极客范,但是面对一路上的艰辛苦涩,尤其是大批量生产制造的高成本,一直都显得十分硬汉——直接啃!

在2月11日的分析师财报会议上,特斯拉的联合创始人兼CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)表示,公司将“花费骇人听闻的大价钱”,做三件事:第一,在今年夏天,把第一批Model X SUV带给消费者;第二,建设用于电池生产的超级工厂Gigafactory;以及第三,把预计在2017年下半年发布的Model 3轿车设计出来。

算一算,在本就不大的市场里,苹果现在开始造EV,还要再花好几年的时间才能赶上特斯拉。即使汽车设计出来,苹果还需要解决电池供给,量产和成本问题。那时,特斯拉已经又甩开苹果好几年了。

█ 电动汽车是正确的切入口吗?

答:EV不一定就是未来汽车的发展趋势。各地政策虽然都在鼓励零排放汽车,但是这不仅限于EV,也包括氢动力或者混合动力汽车。

氢动力汽车的工作原理

就目前形势看来,氢动力汽车的前景其实优于EV。氢动力汽车充能时间比EV充电要快,而且续航也通常更持久。

█ 最好的选择

苹果还面临制造方面的艰巨挑战。

密歇根大学罗斯商学院的教授埃里克·戈登(Erik Gordon)断言,苹果在汽车业,不会像在手机领域那样成功。他说,“汽车行业(比起手机)困难程度增加了两个数量级。比方说,你能很容易找到一家便宜的中国代工厂,承包简单的手机组装工序;但是你却不那么容易找到合适的工厂,去承担复杂的汽车装配。”

而且,即使是像是丰田和通用这样的,汽车工业混了几十年的老玩家,也无法完全避免安全缺陷。这不是出了很多事,召了很多回么。

对苹果而言,汽车还是非常陌生的领域。最终,比起造整车,苹果更有可能制造无人驾驶汽车的控制程序,或者是对有人驾驶汽车控制体验的升级。苹果最好还是和汽车公司合作,植入產品。

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