【汽车人◆最美汽车人】秦勇：太阳每一天都是新的

《汽车人》记者/王雯

2014年，广汽本田不断加快产品投入节奏，第三代飞度、全新奥德赛、新歌诗图以及SUV缤智等新车型陆续亮相。随着广汽本田增城工厂产能持续扩张，秦勇在心底给自己提了个醒儿：必须做好“随时待命”的准备。

自从2010年加入广汽本田以来， 秦勇一直负责生产本部零部件物流管理，按照秦勇自己的说法，如果在广汽本田对应生产领域，这就需要“精神紧绷”。毕竟，生产线长流不息，秦勇必须确保物流配送正常运转。

面对高压工作状态，年轻人的成长往往超出想像，对于秦勇而言，这个论断同样成立。积极沟通，快速应对，进而形成整体考虑的思维，“三部曲”践行下来，秦勇已经可以合理协调供应商、物流商以及各个生产车间，并且开始扮演生产问题“终结者”这一角色。

“完成每个阶段的目标之后，仍然需要继续冲刺，向下一个阶段进军。”秦勇笑言自己性格当中确实有一些“好胜”的因子。

或许就如诗人佩索阿所言，人生的区别就在于，你是真的活了一万多天，还是仅仅生活了一天，却重复了一万多次。对于秦勇这个“80后”小伙子来说，四年如一日的物流管理工作却给他注入了源源不断的新鲜感。

“熟悉而又陌生”

2010年，22岁的秦勇加入了广汽 本田生产管理部，主要负责零部件物流链条。说起来，物流管理也是秦勇最为熟悉的领域之一。

在中南财经政法大学读书期间， 秦勇主攻专业即是物流管理，并且最终拿下了物流管理和会计学双学士学位。另一方面，秦勇的第一份实习工作同样与物流管理有关，在东风汽车的实习过程中，秦勇已经开始接触汽车生产物流的运作方式。

面对新挑战，秦勇首先需要积极沟通，全盘考虑。从零部件到货再到整理配送，秦勇的主要职责就在于跟踪、管理汽车零部件物流状态，这意味着，秦勇需要合理协调供应商、物流商以及各个生产车间。按照秦勇自己的说法，生产管理部就是公司的协调中心，每个部门出发点、利益点不一致，秦勇必须站在公司整体利益的角度，进行高效沟通。

如何能够让生产部门接受自己的方案？秦勇认为，关键在于积累丰富的专业知识。

“只有真正熟悉各个生产链条， 清楚不同部门的职责所在，我们提出的改善方案才会易于被接受。”为了达到这个目标，秦勇从源头梳理了厂外同步物流管理、订购从属信息设置、到货调整等专项业务，重新制定作业手册；除此之外，秦勇还通过了 ITC与国家注册采购师职业资格认证，获得中级采购师资格证书，进一步开拓专业视野。

与此同时，秦勇一直对应生产领域的物流管理，这也让秦勇发出了“精神上得一直紧绷着”的感叹。某种程度上，秦勇认为，“随时待命”这个词语很适合用来形容自己的工作状态。“有一次晚上 12点多钟，我还接到了处理零部件胶条批量不良的任务。”

即便面对高压状态，秦勇依然需要做到心态沉稳、快速应对。通常情况下，物流配送往往涉及工厂之间的生产安排，物流管理人员必须快速安排货物配运，调整生产计划，秦勇因此希望自己能够做到速度与准确性二者兼得。

实际上，工作4 年以来，秦勇接过了很多“烫手山芋”，正是通过燃气泄漏、洪水、生产线停工等等突发问题的考验，秦勇最终才能找到得心应手的感觉。

广汽本田生产管理部为秦勇提供了独当一面的“机会”。 比如说，每当遇上一个人值班的时候，秦勇就需要独自搞定工厂内部所有和生产线相关的环节，“汇总各个部门的生产情况，进行跨部门之间的协调”，这种角色意味着秦勇还应该成为生产问题的“终结者”。

2011年，恰逢雅阁产能提升关键时期，秦勇亲自处理了一道棘手考题。当时，焊装车间出现了一次比较严重的车身故障，这将导致生产线长时间停线。为了准备生产设备调试，秦勇首先协调车间进行抢修，并将维修难度、故障问题等及时反馈给主管领导。另一方面，秦勇同时安排黄埔工厂进行零部件、生产模具调运，共同应对高强度的生产排期。

如今，秦勇对于物流管理的认识经历了一个循环，从熟悉到陌生，再由陌生变得熟悉，在秦勇看来，积极沟通进而快速应对，这是关乎成长的密码。

别人需要什么？

在实际工作流程中，广汽本田提倡“三现主义”，这种工作哲学强调生产管理人员必须迈开步子，前往工作现场，倾听一线生产者的想法。

4年以来，秦勇已经习惯了向自己提出这个问题：一线员工究竟需要什么，供应商的真正需求又是什么，任何生产改善的核心都在于满足使用者的预期。

就拿零部件容器管理来说，秦勇希望通过技术优化，达成广本员工、零部件供应商之间的“双赢”。零部件使用过程中，供应商通常会把各个车间所需零部件送往工厂，工厂使用完毕后，再次整理零部件容器，随后将其返还给供应商。

此前，广本员工往往需要亲自清点零部件种类、数量等，并且做到“对号入座”，将零部件类型与各自供应商对应起来。其实，在国内大多数汽车工厂中，零部件容器管理仍然主要倚赖人工操作，这难免造成效率低下、准确度降低等弊端，秦勇期待能够将一线员工从繁琐流程中“解放出来”，利用高科技配备代替人工作业。

2012年，秦勇开始担任广汽本田 “RFID零件容器管理项目”负责人， 这一项目立足于将RFID无线射频技术引入零件容器管理。在秦勇的设想当中，RFID技术有机会“重构”生产物流体系。

具体来看，供应商如果给自身零部件容器贴上电子标签，容器经过运送设备，其内置芯片就会发出无线感应信号，最终实现批量读取容器数据，进一步加快生产线运转效率。

项目推进过程中，秦勇同时碰到了应用难题。比方说，两台设备之间存在无线电波相互干扰，这会影响数据读取的准确性。对于时常迸发的技术问题，秦勇倒是表现得很淡定。

“技术上出现问题，可以通过业务 手段来解决，如何能够让供应商接受全新的容器管理系统， 这一点才是最大困扰。”

实际上，推广RFID零件容器管理的日子很难熬。根据秦勇的回忆，为了加快项目推广节奏，广汽本田生产管理部门要求提前三个月完成第一期方案，对于秦勇来说，这是一份严苛的时间表。面对自己主导的改善项目，自然干劲十足，秦勇一天甚至可以联系十余家供应商，亲自上门讲解使用方法。

推广初期，供应商难免会给秦勇抛来很多质疑。“这项技术目前不成熟、不稳定，我们看不到应用前景”，面对供应商不理解、不接受的态度，秦勇内心开始浮现出“挫败感”。

当你充分理解对方的需求，往往会带来甜蜜的结果。

2014年以来，RFID零件容器管理系统已经得到120余家供应商的肯定，目前这一系统基本实现自动批量识别，空容器记录账目精度由 99.5%提升至99.9%。与此同时，项目第一期削减第三方物流作业人员10人，削减劳务费达到480000元，第二期推广过程中，进一步削减 16名物流人员，劳务费支出减少1212480元。按照规划，这一系统后期将在智能化运用方面展开延伸。

“只有深入生产一线，才能对我们的生产改善有所启发。”某种意义上，秦勇就是“三现主义”的忠诚“门徒”。

2013年，秦勇提出了天窗总成包装这一成本削减方案，针对2GA导入后天窗物流费用过高的问题，秦勇对天窗到货包装进行改善，最终削减物流费用235000元。

根据秦勇的介绍，这一改善方案前后修改了十余个版本，“灵感”全部来源于车间物流人员的切实需求。类似的例子还有很多。比如，总装车间员工此前经常需要弯腰存取零部件，再加上总装零部件重量较沉，这给工人们制造了不少麻烦。

因此，秦勇开始对总装部门的台车进行 “改造”，通过加大台车高度、添加转 向轮等措施，一线员工收获了满意的回馈。

站在生产一线的角度考虑问题，这就是秦勇“看得到”生产者渴望的关键。