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独家:一张图让你读懂复杂的奇瑞汽车!

童济仁的汽车评论·2015-02-15 08:01
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奇瑞,作为中国本土汽车工业的一个独特样本,成立于1997年,比上海通用还早诞生了五个月。不过在过去的十几年中,奇瑞汽车经历了太多的跌宕起伏,错过了很多的市场机遇,直到今天,还很少有人可以梳理清楚这十几年来奇瑞汽车的历史脉络。

左拥观致、右抱路虎的情况下,奇瑞逐渐成为一个资本运作的角色,有关奇瑞汽车IPO的传闻,也持续了多年,作为一家一直缺少盈利能力的汽车制造商,奇瑞布了很多局,何时收网实现整体上市,也许是未来一段时间,行业比较关注的一个话题。

成立于1997年1月8日的奇瑞汽车股份有限公司,注册地在安徽芜湖,注册资本41亿元。即便如此,奇瑞仍然算是出身贫寒的公司。最初因为奇瑞汽车没有登上国家轿车目录而不合法,被国家有关部门要求停产。

后奇瑞与上汽集团进行合作,双方签署了《国有资产划转协议》,奇瑞同意将注册资本的20%即35,040万元的资产无偿划到了上汽集团的账下,奇瑞对上汽也提出了“四不”原则,即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。也就是用20%的注册资产换取了奇瑞汽车的“准生证”。然而此略显“不平等”准生证,却孕育了一个隐藏BOSS。

在接下来的4年时间内,奇瑞先后推出了上汽奇瑞风云汽、奇瑞旗云、东方之子奇瑞QQ,取得了很大的成功。奇瑞当时拥有三大平台四大量产车型,年产能力可达35万辆,发动机产量将达到43万台,并且还建成的汽车工程研究院,拥有了完备的自主研发能力。已经发展成为中国汽车民族资助品牌的领航者。

2007年,奇瑞几次试图与海外汽车企业合作均以失败告终。

2009年初,奇瑞构建了自身的多品牌战略。形成了以奇瑞推出KARRY开瑞,全性能微型车品牌;RIICH瑞麒,中高端轿车品牌;Rely威麟,全能商务车品牌;CHERY奇瑞,中低端乘用车品牌的战略布局。

但是接下来的两年销量证明,多品牌战略并未成功。于是在2012年第三季度,奇瑞宣布只保留奇瑞品牌,瑞麒、威麟两个品牌将逐步停用,但保留微面、皮卡等商用车所属的开瑞(KARRY)品牌业务,近期还推出该品牌下的K50汽车。

在这期间,奇瑞始终没有停止与海外汽车品牌的合作。2007年12月份,奇瑞汽车投资有限公司与美国量子公司合资成立“奇瑞量子汽车有限公司”(后改名为观致汽车有限公司),奇瑞汽车投资有限公司控股50%,但观致汽车在宣传上并未刻意与奇瑞汽车说明关系。

经过几年的筹备,最终观致有所发展,于江苏常熟建立成产基地,初始产能为每年15万辆,最大产能将达到每年30万辆。去年观致推出了旗下的三款产品,观致3、观致3五门版以及观致3都市SUV。虽然倍受业界瞩目,但是销量不容乐观。

此外,奇瑞汽车还与斯巴鲁传出合资的消息。据报道,奇瑞方面将以大连公司的土地、厂房等资产作价入股,投产斯巴鲁在华畅销的森林人等车型。但最终预计3月份达成的合作没有如期而至。

自从奇瑞产品布局宣布品牌回归之后,奇瑞仿佛来到了企业的分水岭。之后奇瑞汽车股份有限公司和英国捷豹汽车有限公司、路虎汽车、捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司分别持股50%、5%、20%和25%成立合资公司——奇瑞捷豹路虎汽车公司,建设乘用车生产项目。生产基地位于江苏常熟,年产13万辆乘用车和配套13万台发动机。

同年,奇瑞汽车和广汽集团建立战略联盟合作,签署了合作框架。双方将在整车、核心零部件和新能源等技术研发、体系能力建设等多个领域展开深度合作与共享。开创了中国自主汽车产业合作模式的新篇章。

然后随着越来越多的企业合作,奇瑞又在2014年推出凯翼汽车子品牌。芜湖凯翼汽车有限公司是由奇瑞商用车(安徽)有限公司、安徽省江北开发有限责任公司和芜湖市建设投资有限公司三方合资组建,据悉,凯翼旗下的产品定位较奇瑞品牌低一些。政府和企业的合资形式是否有机会生存,或者达到凯翼所说的“3年后年销30万辆,成为智能互联汽车客户首选品牌”?对此,《童济仁的汽车评论》持怀疑态度。

不仅如此,奇瑞还在今年2月3日,与博泰集团和易到用车合作,成立合资公司“易奇泰行”,并且计划在未来两年内推出其首款合作产品“互联网智能共享电动汽车”。易到用车创始人兼CEO周航表示,到2018年合资公司将推出15万辆电动汽车,达到全球第一。在激情洋溢的三方新闻发布会背后,对于2018年的这个庞大的目标如何实现?也许摆在后面的难题和困难,会超出三个合作方的预期。

济仁小评:曾经,奇瑞和吉利等自主企业的多品牌战略均为达到预期成果,或者说以失败告终。而现如今,奇瑞又广泛撒网,与多家企业合作推出新的品牌。奇瑞是否将观致汽车所说——“这个世界并不需要多一家汽车公司,而是需要一个不一样的汽车品牌”——奉为了自己的信条?但作为本土汽车工业的幸存者之一,在接下来几年中国车市即将到来的“血雨腥风”激战中,奇瑞,你真的准备好了吗?

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