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进入2000年以后,私家车开始兴起,中国汽车市场进入增长快车道,但从2011年开始,随着整个宏观经济增速的放缓,汽车产业增长已经“软着陆”。毕竟,习惯了最高同比增速70%、50%这样一个爆发式的增长节奏。10%左右的稳定增长期,使得汽车行业开始感觉到不适应。 一个有力的作证就是,中国汽车工业协会数据显示,2014年我国乘用车市场共销售1970.06万辆,同比仅增长9.89%。因此,未来汽车市场微增长是一个“新常态”。既然是“新常态”,那么必然包含“新”和“常态”两个维度,“常态”就是上文提及的“微增长”,那么“新”又意味着什么呢? 体系竞争时代开启 如果说产品线的竞争是“看得见”的,那么核心技术的比拼则是“看不见”的。随着发布“E动战略”,法系也打出类似大众T+D的技术概念,使其在体系上具备和其他合资品牌竞争的基础。事实上,此前法系在华一直留下一个“技术保守”的印象,比如当6速变速箱开始成为主流的时候,法系依然迷恋于4速变速箱。“E动战略”相继引入了1.6T、1.8T等多款涡轮增压发动机产品,加之平台化战略,可以成为产品线在快速扩张的“加速器”,通过搭载不同动力总成,实现车型的“差异化”,以此满足不同消费人群的不同需求。 如果说法系的代表“新常态”硬币的正面,那么韩系则代表了这枚硬币的“反面”。 12%的同比增速,使韩系刚刚跑赢同比增长9.89%的大盘。韩系一个鲜明的表现,就是在一直占优SUV市场表现不尽如人意,韩系除了北京现代ix25,其他主力SUV产品均出现不同程度的下滑,汽车工业协会数据显示,ix35去年全年销量14.53万,同比增长-7.38%,全新胜达去年全年销量7.14万,同比增长-4.05%,途胜去年全年销量2.61万,同比增长-50.45%, 在SUV市场36.44%的增速下,韩系主要问题,就在于错失对新市场机会的把握,在小型SUV开始走热的市场态势下,韩系迟迟未推出小型SUV,而ix25明显“赶了个晚集”,在美系、自主、日系纷纷抢滩小型SUV的时候,尽管销量不错,但依然姗姗来迟。2015年,韩系一个重要的动向,也与法系思路类似,在动力总成上也开始“双离合化”和“增压化”,现代、起亚旗下的名图、K4将纷纷搭载7速双离合和增压发动机。动力总成的刷新,对于苦苦寻求“品牌突围”的韩系来讲,无疑是久旱甘霖,大有裨益。 从市场来看,目前德系、美系、法系纷纷在动力总成上布局完毕,比如上文提到的大众T+D、神龙的“E动战略”,还有福特的福特Ecoboost+Power-Shift动力总成、通用的代Ecotec动力总成,如果说“面子”是产品线,“里子”是核心技术,那么在体系竞争时代,不仅要做好“面子”,更要赢在“里子”。 新消费机会的兴起 第二,“新” 意味着新的消费机会兴起,这是“微增长”时代大背景下利益裂变所致。在年轻化、二胎化、城镇化、老龄化大潮下,SUV、MPV、轿跑都是新的消费热点。 我们可以说有了体系能力,就可以加速产品投放,更好的支撑品牌,而看准了新的消费机会,可以让更容易的把产品卖出去。但在“新常态”下,成功是属于准备好的人的。
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