一个凯美瑞老车主试驾全新凯美瑞的大实话

但当我真正把车发动起来，就立刻意识到所谓的照顾老车主的想法全是想当然了。全新凯美瑞的操控调教和老款的差异太大，第一个感觉就是方向盘重多了……

BY 二条周

也许是因为自己开了好几年的老款凯美瑞，一直不习惯全新凯美瑞被改成现在的模样，总觉得少了当年的稳重，多了几分锐气。但如今时代的审美考虑的是80、90后的标准，已经越来越不会有人考虑像我这样奔四人的看法，于是，当我从经销商那里初初提到这台试驾的全新凯美瑞时，我也必须把自己的心态回溯到7、8年前。

这样，当我再以一个30岁出头年轻人的心态来看，我会觉得，全新凯美瑞的造型一定是我喜欢的。当然，此刻停在一边，我的老款混动凯美瑞就显得有些过于老成了。

以上这些心理纠结，来自于我上周的一次突发奇想，老凯美瑞开了三五年，眼看着身边到处都是全新凯美瑞的大广告，之前又错过了数次广汽丰田的官方试驾，于是，对凯美瑞究竟进化成什么模样，也就越发好奇。这种感觉，就好比老爸听说儿子出息了，特别想去亲眼看看的感觉一样……

当然，才见第一面的感受也和老爸见儿子一样，那就是分明感觉自己老了

这张前脸相比于老款，只有颠覆可以形容

好在尽管外形更讨小姑娘的欢心，但毕竟还是家族一员，除了那张锐利的前脸，无论是车侧的侧线尾部线条的走向，你依然能第一时间认出这是一辆凯美瑞。相比于大众车系两代车型看起来也像兄弟的设计理念，我觉得还是更能接受这种有着父子差异的外形设计。

拉开车门，坐进驾驶座，那就真真实实、完完全全是辆凯美瑞了，虽说被称为全新车型，但内饰却最大程度的保留了老款的经典设计，我作为老车主，几乎不需要任何适应，就可以轻松进行所有的操作。左脚脚刹的下踩力度，换挡杆的弹性，都被原汁原味的保留了下来。对此，我甚至怀疑难道全新凯美瑞是为了考虑我们这些老车主换车的心理感受进行的内饰设计？

如果这在日本或者美国还真不一定，老凯美瑞换辆新凯美瑞也许很正常，但可惜在中国市场这却不大可能，大部分老凯美瑞车主换车应该直奔宝马奔驰或者雷克萨斯而去吧。

但当我真正把车发动起来，就立刻意识到所谓的照顾老车主的想法全是想当然了。全新凯美瑞的操控调教和老款的差异太大，第一个感觉就是方向盘重多了。打个比方，要是你是一名大众车主，那你肯定不会在打方向上有任何不适应，但对于我这样的老车主来说，却像在开另一个品牌的车。

广丰对此的解释是强化了运动操控性。的确，经过了重新调教的方向盘显得更加沉稳，过弯时的指向性也比我那款更加清晰明确。但相应的，也少了我平时上下班路上驾驶时的那份轻松。你会明显的感觉全新凯美瑞是在讨好德系入门车的用户，以力求他们在换车时感觉上的平稳过渡。

同样有着明显差异的，还有它的底盘调教和试车反应，虽然没有像其他品牌那样大声喊出我们是德式运动底盘，但在感觉上却已经在努力靠近，只不过顶着丰田的盛名不能口头妥协罢了。底盘路感清晰了很多，换句话说就是更硬了。同样一段路裂纹路面，我的老款凯美瑞开过只是轻微的起伏，但新凯美瑞却有了明显颠簸。好在如今被德系车操控感洗脑的用户们，对这种颠簸感应该相当享受，只是对于我来说一时还难以适应。

不过刹车反应的提升还是令我相当满意的，之前的老款，我最不满意的就是刹车了，一脚下去，却难免有所迟滞，虽不至于带来危险，但总觉得的时刻注意。但新凯美瑞的刹车却犀利不少，干脆利落，而且依然轻巧，同样也很符合新车运动风格的定位。

其实全新凯美瑞最大的改变来自这枚双直喷的心脏

本来讲完了操控和底盘，接着要说的就是动力了。可惜我却没能实现对比，我以前的老款是混动版，2.5L的自吸发动机，各方面优势满满，但4S店能拿出来的试驾车却只是2.0L的双直喷版。我的车虽然老，但动力方面的表现要去对标2.0L，却有以大欺小之嫌。因此，我也就只能凭空体验了一下丰田最新的双直喷发动机了。

说实话，如果带涡轮增压，那在行驶时我还能勉强扯一段所谓涡轮迟滞的说法，但双直喷这个高精尖的技术，我却无法用驾驶感受形容出来。只是从油耗来看，才仅仅7、8L左右的油耗，已经逼近我老款混动的水平，也的确能看出这套双直喷系统的牛逼之处。

当然，另一个获得提升的变速箱，我可以作个部分对比，毕竟从原来的四速到现在的六速，在平顺性上已经有了极大提升，在中低速行驶时，我并没有感受到和我老款的CVT无级变速有太明显的差异，这算不算就是最高的评价了呢？

在4S店周边的试驾时间不长，也就一个小时左右，不能说完全了解了全新凯美瑞，但却足以见识它的改变。从前脸到操控，凯美瑞在变得越来越年轻和运动的同时，我这个老车主却因为年龄增长而变得越来越偏好稳重。但毫无疑问，这款新车迎合的是未来的三五年，而我可能还会和身边的老款混动凯美瑞继续厮守下去，也许能见到又一轮保守风格的回归，谁知道呢？