涨姿势：来自于战斗机上的HUD是如此神奇！

平视显示系统（Head Up Display），简称HUD，该项技术主要应用于军事应用，其中战斗机使用率最高。由于美国空军未来将采用头盔显示系统来取代HUD，所以才会进入民用领域。80年代初期，HUD最早出现在概念级的轿车上，当时的定位和功能比较模糊，只是大牌汽车厂商的噱头之一。不过，这个HUD技术一直在不断改进中，功能越来越多，外观越来越帅，实用性也大幅提高。

1988年，HUD第一次以选装的安全配置出现在通用车型上，由于功能过于单一市场反响冷淡。随后几年，民航开始全面普及HUD，再次引发了技术热。终于，奔驰宝马奥迪等豪华车型开始科技大比武，HUD成为了各家的卖点。

非民用领域应用的HUD

HUD可以说是投影显示技术的一个变相应用，将各类显示信息实时投射到汽车的前挡风玻璃上。HUD不是单纯的放大显示系统，更强调是一种半智能化的系统，通过电脑模拟计算，将预估、处理后的信息显示出来。那么这种技术是厂商为了提升汽车附加值而吹出来的噱头，还是具备无可替代的优势呢？

要想了解HUD有哪些优点，我们先要看看曾经用在战斗机上的HUD有哪些功能。HUD是利用光学反射的原理，将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。这片玻璃位於座舱前端，高度大致与飞行员的眼睛成水平，投射的文字和影像调整在焦距无限远的距离上面，飞行员透过HUD往前方看的时候，能够轻易的将外界的景象与HUD显示的资料融合在一起。

HUD平视显示系统视角

这样设计的用意是让飞行员不需要低头查看仪表的显示与资料，始终保持抬头的姿态，降低低头与抬头之间忽略外界环境的快速变化以及眼睛焦距需要不断调整产生的延迟与不适。

宝马HUD平视显示系统

如今这一先进技术被移植在了汽车上，宝马的M系车型及X5就安装了HUD抬头显示系统。可将发动机转速、车速、里程等重要信息投影在驾驶员前方的挡风玻璃上，并且驾驶员可以选择所显示的信息种类。有了抬头显示系统驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。避免因为低头的动作而分散对前方道路的注意力。

驾驶员在开车的时候，眼睛总是要在仪表盘和前方的道路两者之间来回切换，时间长了势必会有疲劳感，而HUD系统的导航信息经过反射与折射以后，聚焦在无限远处，而一般的路况场景的焦距也在5米至无限远处，驾驶员在查看导航信息时不需要进行眼球焦距的调整，可避免眼睛的疲劳。

车载HUD系统

另外，HUD抬头显示器可以让驾驶者透过方向盘上方的前挡风玻璃，了解行车速度、导航指示、定速巡航、行车诊断控制等重要行车信息，而不必因为担心超速而分心移开视线。

在行驶速度较快的高速公路上HUD系统尤为重要

也许有人会觉得，这是司机已经多年形成的习惯了，并没觉得那么夸张。其实这么说并不夸张，HUD抬头显示系统也正是为了改变以往的行车习惯。通常汽车的仪表盘都会放在中控台顶端，不过即便这样，阅读屏幕上的信息依然需要约1秒左右的时间。如果以100千米/小时的速度行驶，将视线从道路上移开去查看车速表，这1秒就意味着车辆已向前行驶28米，如果是在突发情况较多的高速公路上，这28米可以说什么意外都可能发生。

有些人误解为如果HUD抬头显示系统只是单独的将仪表盘上面简单的信息显示出来，其实不然。正是因为功能的不断完善，才会引发各国大牌汽车厂商的亲睐。以雷克萨斯为例，这导航那是相当的准确给力，图文并茂，声色俱全。而宝马平视显示系统还拥有高度可调，以确保信息投射到驾驶者的平视范围内，使驾驶员在专注于道路的同时更快读取信息。

雷克萨斯的HUD系统

对于繁忙的高端商务人士，疾行的夜路难免，在灯光良好的市区自然危险系数较低，但是在无人的野外就会有点小小的忧虑。宝马为7系列车型配置了顶级的HUD系统，将夜视功能与HUD功能巧妙的结合起来。一般汽车等只能照射100米左右，而夜视系统可探测到450米以外的路况信息，对于高速行驶中的驾驶员而言是行车守护神。

夜市行人侦测系统

近几年，知名国际汽车厂家纷纷研发车载HUD夜视系统，这不仅能够提高驾驶安全性，还能够提高轿车档次。但由于价格的原因，各大汽车品牌只在其顶级豪华车型中使用了车载夜视系统，如宝马7系、奔驰S级等。

总结：因为有以上的优点，在选择了HUD平视显示系统以后，可以大大缓解人眼的疲劳状况，有利于安全行车。这种显示系统旨为提高汽车的安全性，让驾驶者注意力都集中在路面上，减少事故的发生率。

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