北欧流VS北美流 闲侃宝马之外的操控车

现如今奔驰宝马奥迪(ABB)大行其道，对于那些看惯了德国造车工艺，产生稍许的视觉疲劳，不如看看来自更为靠北的北欧流和北美流吧！

现在的消费者精明得很，以前最为关注品牌、价格、配置，而现在开始关注汽车的操控性能，即便买一辆10万元的家轿，也会关注一下百公里加速成绩，关注底盘是否独立悬挂，关注最短刹车距离以及高速过弯能力等等。

而目前在国内市场，以操控为特色的品牌主要有北美和欧洲两大流派。

欧洲作为汽车的发源地，诞生了全球最多的汽车公司、最多的汽车品牌和最丰富多彩的产品，而纯粹以操控为特色的品牌有号称驾驶者之车的宝马，有贴地飞行的萨博，还有皇冠上的明珠保时捷。

保时捷定位极高，曲高和寡，是超级富豪的玩具，一般人无能问津，我们不做重点分析。现在宝马已经以合资企业的形式进入中国，气势如虹，前程似锦。而萨博则被北汽收购，变身成为绅宝品牌，经过几年厚积薄发，已经崭露头角，正在积极的开疆拓土。

而美系的操控品牌阵营相对简单，经过多年激烈竞争，绝大多数品牌都已经破产，甚至此前三大之一的克莱斯勒都已经卖给了菲亚特。现在，纯粹的美系车企只有通用和福特，而纯粹的美系品牌也仅剩下别克、雪佛兰、通用、凯迪拉克、福特、林肯和水星等寥寥几个，而其中纯粹的操控性量产品牌也只有凯迪拉克还能拿得出手。目前凯迪拉克已经进入中国，而其最聚人气的当家产品ATS赚尽眼球，饱受追捧，可惜目前依然以进口的形式销售。

而从美欧两大流派在中国的发展来说，现在宝马已经一骑绝尘，独立为王，如日中天，几无对手，占有了最大销量，获得最高的知名度。而在宝马以外，依然有大量的美系、欧系、日系、韩系以及自主的操控品牌前赴后继地杀奔战场，试图在这块飞速成长的领域夺得一席之地。

而根据目前的竞争格局来说，第二梯队普遍实力弱小，暂时不具备挑战宝马的实力，而其中天赋最好、潜力最大的也就那么几家，一家是通用旗下的凯迪拉克，其中的ATS车型是凯迪拉克旗下的入门级，和宝马3是一个级别，在美国销量非常可观，完爆它的几位大哥，只要销量打开，随时都可以国产。

而另一家则是继承了萨博血统的绅宝，它是操控之王萨博的唯一嫡系传人，完全继承了萨博的技术品质、运动性能以及底盘和发动机的技术，如何复兴萨博当年贴地飞行的光荣历史，对于北汽来说意义重大。把D70和ATS混为一谈似乎有点欠妥，实际上，绅宝D70和凯迪拉克ATS之间的关系，既有竞争，也有互补。

仅从表面来看，两者差别极大，基本不构成竞争。ATS源于北美，隶属通用旗下；绅宝D70源于北欧，是自主品牌。ATS完全进口，售价在30万元以上；绅宝D70完全国产，售价不到10万，差距甚远。它们雷同和互补的地方在于ATS定位于豪华入门级别的性能操控车，而绅宝D70定位于具有北欧风格的家庭操控车，二者定位都很清晰，以操控为核心。

除了绅宝D70和ATS，还有很多其他品牌也在加入操控性能车的队伍，诸品牌虽然定位不同，但是使命一样，尤其是在操控车方兴未艾的大好形势下，品牌之间的合作和互补的关系其实大于竞争。比如谈到北欧文化风格的品牌我们不得不提沃尔沃，尽管几经转手来到了中国吉利的怀抱，有人质疑沃尔沃制造工艺以及运营模式会不会偏向于中国化，李书福却很自信能够将这家瑞典汽车品牌推向高端市场，向宝马7系和梅塞德斯奔驰S级这样的标杆豪华车型发起挑战。在大型豪华轿车的生产方面，沃尔沃已经具备了相应的技术及研发能力，同时，沃尔沃的产品也有进一步提价的空间。

目前操控性能车市场竞争格局将受到严重冲击，多元化的需求将促使操控性能车市场进入百花齐放的新时段。在品牌效应上不能和宝马硬碰硬，那就试试差异化竞争，包括适当的定价和定位。中国的操控性能市场已经强势启动，宝马独霸的时代必将渐渐远去，同样是以操控为核心，大家联合起来，10万、20万、30万的起价，不信赢不了你宝马。操控性能车应该是既有竞争，也有互补才是健康的市场，别动不动就是几十上百万，让那些追逐操控性能的兜里又没有几个钱的车迷朋友情何以堪。(来自新浪汽车，作者：余德进)

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