当超跑发动机装上敞篷车 试驾奥迪RS5

第一眼看到它，会觉得就是个耍帅的车，但是千万不要被它的外表所欺骗，它骨子里是兽类。4.2升V8发动机，7速双离合变速箱，可以轻松将2吨的车身在4.9秒推到100公里，11.5秒之后再推到200公里！有时候我也在质疑，一辆敞篷车是否真的需要如此猛烈的动力？难道，就是为了副驾驶美女的一声尖叫？

带着这样的疑问，我开始了这次奥迪RS5 Cabriolet（敞篷版）的试车……

这辆敞篷RS5（以下文章用敞篷RS5代表RS5 Cabriolet）产自德国内卡苏姆工厂，测试RS7的时候，教授就已经和大家介绍过，这家工厂是奥迪旗下quattro子公司的大本营，以铝制轻量化设计而著称，RS5也不可避免的被注入大量轻量化元素。

RS5曾经是前3年教授最爱的一辆车，除了销魂的外观设计，奥迪阵营中稀少的V8自然吸气发动机，令其很可能成为RS阵营中最后一款自然吸气车型，从这个角度来说，RS5（包括Coupe和敞篷版）具备收藏价值。

敞篷RS5采用的4.2L V8发动机和早些时候奥迪超跑R8上的那台V8是同样的结构，RS5上的这台实际上功率还更高。

奥迪将自己最好的自然吸气发动机给了R8，RS的工程师转身就装到了RS5身上，从这一点可以看出奥迪对RS5的重视，实际上他们是按照一辆赛车去打造RS5的。

看看下表，你就会明白，RS5和竞争对手相比，处于中游水平，但是别忘了，奔驰C63没有敞篷版，敞篷RS5只有一个对手，那就是宝马M3 敞篷版。从对比数据来看，敞篷RS5在性能上，稍微领先于宝马M3敞篷版。

敞篷RS5上的这台4.2升V8发动机是自然吸气，并未采用奥迪引以为傲的涡轮技术。最大马力450匹，峰值扭矩430N·m，这样的数据，在这个涡轮满天飞的年代，已经无法亮瞎我们的眼，但是9000转的最高转速，却是一众涡轮增压发动机无法企及的。

敞篷RS5上的这台V8自然吸气发动机缺乏了流行的双涡轮增压和气缸按需运行技术，因此在油耗上，会稍微高一点，这几天的激烈驾驶中，油耗就一直处于16L的水平，不过想必RS5的车主也不会特别在意这一点。

奥迪为这台4.2L发动机搭配了7速Stronic双离合变速箱，作为双离合运用极为娴熟的奥迪，这样的搭配在意料之中。这个变速箱拥有S档和手动模式，带拨片换挡功能，最大可承载扭矩为550Nm，同时支持弹射起步，可玩性还是不错的。

敞篷RS5还有一个显著区别于M3和C63的地方，就是奥迪最为核心的quattro四驱技术，最新一代quattro，采用了新设计的冠状齿轮差速器，来自torsen托森，常规状态下前后前后桥分配比例为前40%后60%，但也可以根据需要分配至前桥或后桥。

所有的马力和扭矩最终都需要轮胎去执行，这台敞篷RS5测试车的轮胎来自TOYO（东洋轮胎），规格265/35 R19。相对而言，教授更爱275/30 R20的那个轮毂样式，会更加骚气一点，不过那个加装的价格也是极为昂贵，帅气总是需要付出代价的。

由于敞篷RS5是在敞篷A5的基础上开发，因此外观上与普通敞篷A5或敞篷S5极为相近，但是敞篷RS5还是通过更为凶狠的中网和前唇衬托出自己独特的气质，多数人还是可以感知敞篷RS5和普通敞篷A5的区别的。

我体验的这辆是红色版本，对女性的吸引力很大，但是男性明显就不怎么感兴趣，比起RS7到哪里都会引起男同胞拍照的待遇，敞篷RS5确实逊色不少。

敞篷RS5真正的优势还是在于对女性的吸引！敞篷对于女性来说，有着极为致命的吸引力，特别是软顶的车，无论是开篷还是关篷都与普通车有着明显差异。

教授特意问过几个身边比较时尚的MM，她们都一致表示敞篷RS5“实在太骚气”，会让女生疯狂的爱上。所以，RS5可以说是一台泡妞神器，这一点上敞篷RS5可以甩RS7好几条街，有些事情想事半功倍，还是要讲求些技巧的，我只能帮到这了。

测试的时间在冬天，本以为没什么机会体验在阳光下吹风了，但是恰好广州这几天很热，甚至高达20多度。我打开软顶篷，瞬间体会到“开敞篷车就是一种生活态度”这句话的真谛，路边行人还时不时送来赞许的目光，这极大的满足了车主的虚荣心，在阳光下开着敞篷RS5，确实是一种享受!

再说说内饰吧，敞篷RS5的内饰实际上是上一代奥迪的内饰设计，仅从设计来看，样式已经有一些年头了，但是奥迪精致的做工和用料，依然让你有强烈的科技感。

敞篷版RS5的钥匙与普通奥迪车没什么区别，只是在钥匙正面印上了RS的LOGO，这显得有些低调了，不过钥匙还是蛮有分量的，质感做得不错。

买敞篷RS5的人，无论如何感性，始终会遇到实用性的问题，你可以不送好基友回家，但总得去机场接女朋友。

由于要放置软顶篷，敞篷RS5的后备厢被压缩至320L，从我们实际使用来看，可以勉强放下一个24英寸的（旅行箱）硬箱，箱子两边仅可以再放3个手提电脑包。这样看来，敞篷RS5的车主要慎重考虑24寸以上的旅行箱了。千万不要尝试硬塞大件物品进去后尾箱，当你挤压到软顶篷的存放舱时，机构将自我保护，无法收篷。

好在敞篷版RS5的后座可以放倒，在关键时刻，还是能够起到一些作用，放下更多的行李，在敞篷车中，RS5的实用性已经极为出色了。

敞篷RS5是标准轴距，并未进行任何加长，因此其后排空间并不算富裕，从下图来看，一个成人坐入后腿部空间毫无压力（示范者身高1米7），后排坐两个人是绰绰有余，三个人则会十分拥挤，因此还是建议4人乘坐为佳。

整体来说，敞篷RS5还是保证了足够的实用性，与同级别敞篷车相比，奥迪敞篷RS5的全面多能，确实是一个突出之处。

敞篷RS5采用的是大排量自然吸气发动机，按理，开起来应该是极为平顺的，但奥迪为其配上双离合变速箱后，事情就变得复杂了。低速的时候，由于双离合的特性，松开油门，车子要隔1秒多才会走，这样在堵车的时候会比较难控制，好在发动机本身足够平顺，因此油门控制度还是不错，较为线性，算是一定程度上弥补了双离合这种不足。

整体来说，堵车时，敞篷RS5还是不如RS7好控制。看来，一台平顺的发动机，还是不如一台平顺的变速箱来得好。

这台4.2L自然吸气发动机有着高转的特点，其最大乐趣就在于驾驶者不断的催逼其高转扭力，然后听着悦耳的发动机轰鸣声，享受跑车般的驾驶感受。

不过，它的最大扭矩毕竟只有430Nm，推力明显逊色于RS7，但这只是对比同门RS7的结果，要知道，这具发动机可以在16.4秒就把你推上200公里时速，深踩一脚油门，依然可以让你心惊胆战的。

拥有强悍的动力，就必须有对应的刹车，敞篷RS5的刹车保持了德系车一贯以来的风格，整体是比较灵敏的，但算不上十分线性，给我的印象不算深刻。

敞篷RS5也有驾驶模式选择，但是它的底盘调校明显没有RS7那么硬朗，动态模式下，方向盘加重和悬挂变硬都没有RS7那么明显。

敞篷RS5也有激情的S档，把车辆设为动态模式，挂入S档，此时的排气的可变阀门会全部打开（在文章最后，我们有相关视频演示敞篷RS5这种可变阀门，感兴趣的朋友可以去看看），排气会相应提升分贝，转速拉到4500转或者更高，你会如愿以偿听到V8浑厚的声音，敞篷RS5的8000转声音很是销魂，这是自然吸气大排量发动机独有的魅力。

7速双离合的换挡极快，主观的加速刺激感也非常出色，但它并未比ZF的8AT强，算是打个平手。

敞篷RS5的方向盘比一般奥迪灵敏，但是又不像RS7那么敏感，相对来说是比较适中的，更适合女性驾驶。谈到驾驶乐趣，转向的精准度仍然不够，方向盘转动时车头跟进的不够线性，对路面的回馈也较少，乐趣方面欠缺一点。

敞篷RS5虽然是敞篷车，但毕竟是quattro公司调校出来的，底盘厚重感和车身刚性都很不错，开上去车身很整。基于物理特性，过弯或者切线时，明显要比RS7更加灵活（RS5轴距更短）！

前面已经提到过，敞篷RS5也有驾驶模式选择，但是几种模式的区别不如RS7那么明显，不知道是不是调校的问题。另外，敞篷RS5还装备驾驶员疲劳提示功能。

敞篷RS5的开篷按钮设置在档把后方位置，同时还有一个四窗一键升降按钮，操作起来较为便利。

敞篷RS5的油箱仅有61升，加上自然吸气发动机较高的油耗，这意味着你可能要经常跑加油站。这一点奥迪想必也是无奈而为之，车身和悬挂用了大量的铝制材料和轻量化设计，车重依然达到2吨，油箱容量自然不能再增加了。

敞篷RS5的隔音非常不错，奥迪的全自动声学顶篷效果确实挺不错的，我在车内曾经一度怀疑自己是不是坐在一辆普通轿车里。虽然在120公里时速时，还是不免会有明显风噪，但80公里内，已经做到和普通轿车差不多的隔音了，这一点很赞！

很多人对于敞篷会不会漏水，有很大疑问，恰好测试当日有下雨，趁机体验了一下，发现漏水的担心完全是没有必要的，RS5的软顶防水性做得很好。

不知道有多少人和我一样，就是迷恋那种扮猪吃老虎的感觉，看着很优雅的一辆敞篷车，一秒就会变成怒吼的猛禽，冷不丁吓你一跳！敞篷RS5就是这样的猛兽，它可以很优雅，但是急起来，任何车，它都可以不放在眼里。

有人说，60万的普通A5敞篷版就已经可以获得敞篷RS5差不多的外形了，但敞篷RS5的用户群明显不是纯追求外观的人。这依然是一辆可以轻松开得很快的车，你不必担心甩尾，不必担心起步打滑，一切都在你的控制之内，你甚至可以是一个刚拿驾照的新手，或者一个普通的美女司机。只要你想，就可以把敞篷RS5开得比宝马M3还快，这是奥迪最大的魅力。

未来一定会有更多更快的RS车型，它们都装载着各种涡轮增压器，有消息称，奥迪不久将推出电动涡轮的RS5，这意味着现售的RS5将成为自然吸气V8的绝版车型，各位热爱自然吸气的土豪们该出手了。

本文，献给曾经最爱的自然吸气V8版RS5！

以下视频有开蓬展示、排气声浪展示及车辆动态和静态结合展示，尽量在WIFI环境下打开。