中级车搅局者阿特兹（一）PK德系双雄

本文是12缸汽车网的原创稿，作者刘紫涛。

两个月前，国内中级车市场迎来一个搅局者，它就是一汽马自达阿特兹。正所谓后发制人，后起之秀阿特兹可是狠狠地对中级车市场冲击了一番。不过，要成功搅局，阿特兹必须先过德系双雄这一关——迈腾和帕萨特，作为老牌劲旅，它们的地位会被撼动吗？

4个方面帮你了解这三个对手的底细

一、设计

运动时尚VS中庸商务 阿特兹最具“台型”！

这里说的设计不单指外形，还包括车厢。其实它们三个谁更漂亮确实是个伪命题，因为设计这种感性因素作祟的东西是见仁见智的。

但截然不同的风格也使它们的回头率各不相同。首先是老牌劲旅迈腾、帕萨特，大家都不会奇怪我为何把它们放在一起说，因为就算阅车无数的人也咋眼难辨。确实，迈腾与帕萨特在外形上稳坐同级中行政商务的头把交椅，线条平直沉稳，一切都循规蹈矩，都属于低调沉稳类型，不过不失的设计难挑剔，但印象不会深刻。

阿特兹的回头率更高是肯定的，自问世以来，它仅凭魂动造型设计就在国际上屡获大奖,包括2013年德国红点设计大奖、世界年度车型大奖等。魂动设计就为运动而生，线条多变、辨识度高，热衷个性的人绝对会产生掏腰包的冲动。在魂动设计理念下，阿特兹的车身比例相当协调，特别是修长的引擎舱凸显的运动身形，相比两位德系对手，阿特兹更具侵略性和杀伤力。另外，阿特兹19寸的大脚这个加分值很高，也是目前这个价位的中级车最大轮毂了吧，绝对吓到不少人。

迈腾、帕萨特的车厢设计跟外形一样以直线条为主，简单顺眼。更强调商务帕萨特会伴有桃木装饰，毕竟在后座正襟危坐的很可能是严肃的客户或者保守的丈母娘。

阿特兹车厢的线条则更加前卫抢眼，获得沃德十佳内饰大奖的实力可不是盖的，相比两位德系对手的平直设计，阿特兹强调质感层次又带有一丝复古气息的设计更加讨喜。同时，阿特兹没有过多强调时下的科技感，各项功能清晰实用不累赘，让驾驶者更专注于路面，和颇具战斗气息的三炮筒仪表盘。总体来说简洁之余具有不错的驾驶氛围，十分符合其运动定位。

二、后座空间

空间感VS乘坐感 阿特兹坐得更舒坦！

阿特兹以2830mm的轴距位列三者之首， 但迈腾、帕萨特的后排空间感较为突出，毕竟多年研究国人喜好，但实际乘坐来看，其实它们座椅偏硬，平整缺乏包裹性（包括前排座椅），这样看来，尽管后排空间不错，但实际的乘坐感却并不太舒服，而且感官上后排跟前排会有种距离感。

阿特兹的后排空间其实并不小，但为何看起来不明显呢？因为阿特兹更注重驾乘人员的乘坐感，不会一味地强调膝部空间。其实阿特兹的后排对于国人的身材来说是十分足够的，它大可以利用更优秀的轴距做出比两位德系对手更突出的空间观感，但它没有，阿特兹从人性化的角度把坐垫做得更宽厚、包裹性更强，后排坐垫长度也做得更长，这样可以让乘客坐起来更舒适，腿部支撑也更足，这样来看阿特兹无疑更适合长时间乘坐，坐得更加舒坦。

三、动力系统

涡轮增压VS自然吸气 创驰蓝天是日系自吸引擎技术代表作！

相信这一环节大家都相当看重，阿特兹作为日系自然吸气引擎技术的代表跟德系涡轮增压机PK会有一个怎样的结果呢？我们以同价位的三款车型动力系统作比较，分别是阿特兹2.5L和迈腾1.8TSI、帕萨特1.8TSI。

首先是采用同样动力规格两款德系车，虽说1.8TSI的最大功率逊色于阿特兹的2.5L自然吸气，但峰值扭矩相当，在涡轮增压的先天条件再配合7速双离合，这组德系黄金动力优势在于广而强的爆发力（1500转便进入峰扭区间）和双离合的换挡速度。

但相比自然吸气引擎，这套1.8TSI+DSG在行驶质感上有所不足，比如略显突兀的加速力道以及质感略低的引擎声响。当然，迈腾跟帕萨特也在动力调校上呈现了一点区别，偏重商务的帕萨特的加速感较迈腾柔和，隔音水平更好，保证一定的行驶质感，也减少低速行车的顿挫，毕竟谁也不想看到后座客户的臭脸。

虽然说目前涡轮增压引擎正在逐步普及，但创驰蓝天技术却是马自达对自然吸气引擎的坚持。马自达在不添加增压装置的前提下，把内燃机的压缩比提高到13或14，是一个很高的提升，因为一般涡轮增压的压缩比也就是11左右，可以看出马自达这一技术的领先之处，这在根本解决内燃机燃效方面垮了一大步，且技术路线在现在看来也很合理，毕竟现在仍是内燃机为主导。另外，其同样具有创驰蓝天技术的6AT变速箱，与传统6AT相比不同在于液力扭矩器内设置了锁止离合器，传动效率更高、动力传递也更为直接，而且0.15秒的换挡速度也是跟DSG不相伯仲。

另外，创驰蓝天技术的2.5L自然吸气引擎还有一系列的高端科技含量，比如自动启停i-Stop、能量回收i-Eloop、13:1的高压缩比（可以加#92汽油）、轻量化铝质引擎缸体等等。搭载这颗先进心脏的阿特兹不仅在动力输出有优秀的稳定性，而且即使面对只有1.8L排量的德系对手，它的燃油经济性也具有更突出的优势，相比涡轮增压那种通过增加进气压力以提高燃效，创驰蓝天技术则从引擎、变速箱等内部改善燃效。虽说两种技术各有特点，但相比涡轮增压那种更像是透支的燃效榨取，创驰蓝天技术从内燃机自身寻求突破更有技术含量，最重要的是，创驰蓝天技术的引擎在使用寿命上更具优势。

别以为马自达强调运动就认为阿特兹是一款开起来暴躁的车，事实上阿特兹并没有损失太多舒适性，它的油门反应偏向柔和而且出奇地线性，如果说迈腾在拥堵路况下开起来有点累人，那么阿特兹则更加从容，线性的油门无疑更容易掌握，加上高转力道充足，再配合喜欢高转换挡的6AT，阿特兹既可轻松从容地在市区行走，亦可在咆哮疾飞。而且线性输出保证行车质感，就连高转时传到车厢内的引擎声也厚实动听（自然吸气机的优势）。

四 底盘结构

四平八稳VS驾控至上 说阿特兹是驾驶者之车并不为过！

迈腾和帕萨特的驾驶风格都偏向四平八稳，没有明显的弱项，就一副商务轿车的“中庸”调调，这也是商务定位中级轿车的诉求，不求突出但求平稳。而两者的区别在于迈腾的底盘表现比较直接、硬朗；而帕萨特调校得更加舒适，且有更良好的隔音表现。

相比之下，阿特兹的悬挂虽然同样采用前麦弗逊后多连杆，但它并不会对其运动性有任何妥协。首先是悬挂的规格，均带有横向稳定杆的悬挂让其支持性更强，过弯的侧倾、动态都相当扎实，阿特兹并不畏惧弯道，反而驾驶者更愿意开着它去征服，完全从开车转变到玩车的范畴。而且别看阿特兹车身很大，但准确的转向和灵活的车身动态很容易让人忘乎所以，偏小且手感良好的方向盘和从底盘传到身体并不滋扰的路感……阿特兹的驾驶氛围也跟操控一样优秀。不止相比偏重商务定位的两个德系对手，纵观同级车型，阿特兹的底盘操控可以说独步江湖，说它是驾驶者之车并不为过！

总结：

在这次对决当中，其实并没有绝对的优胜者，毕竟三者都各有优势，可以说对不同需求的人群都是不错的选择。但不得不赞叹的是作为后起之秀的阿特兹的确抓住了80后一代的眼球：论“台型”它绝对够炫酷，论动力、操控它适合现代更注重驾驶感的用车人群的需求。所以，对于日渐成为社会主力的80后群体来说，对于更钟爱个性、热衷驾驶感的人来说，阿特兹确实是一个相当不错的选择。最后回到开头的话题，阿特兹面对德系双雄能成功搅局吗？我想答案是肯定的，不仅如此，它可能还更加颠覆一些人对中级轿车认知，更具个性、更注重驾驶感的新时代中级车正逐渐占据我们的选车清单。

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