多部委汽车新政在即，4S店将大批倒闭？4S店和车主怎么办？

本文是分享稿，引用在车界传媒。

大家都说4S店现在生意不好了，快不行了，甚至有人认为5年后4S模式不复存在，那么什么可能是压垮4S店这个骆驼的最后一根稻草？又有什么办法能帮助4S投资人可以应对或者解决未来的危机呢？本文进行一个解析！

一、最后一根稻草政出多门？

汽车行业关系到人民群众衣食住行的行，非常重要，最近不断被媒体爆料出各种4S店负面新闻。相关部位终于出来说话了，第一个是质检总局办公厅6月10日发出了《关于开展“贯彻落实汽车三包规定提升汽车售后服务质量”专项活动的通知》（质检办质[2014]380号），打的旗号是贯彻国务院办公厅《关于印发贯彻落实质量发展纲要2014年行动计划的通知》要求。

质检总局的这个文件直接要动交通部的利益，终于大梦初醒，以前被认为不作为的交通部认为自己才是正宗的汽车维修管理部门。于是交通部办公厅快速反应立即在6月底发出《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见（征求意见稿）》。从6月30日至7月4日公开向基层交通运输主管部门和道路运输管理机构、各类型汽车维修企业及行业协会征求意见。

先不管是否部门在争取利益和话语权，汽车维修、配件、垄断又一次成了热点。

有专家预计，最快在11月，商务部就汽车销售渠道垄断会有文件，最慢也不会超过2015年出台相关政策。

继7月6日郑州，7月10日重庆连续获得国务院批准，成为整车进口口岸获批进口车物流多元化。下来将有更多的城市成为，继北京、天津、大连、上海、黄埔、钦州、福州、青岛、张家港、宁波、深圳等，此外还有满洲里、新疆阿拉山口、霍尔果斯3个沿边内陆口岸之后的整车进口口岸。在进口汽车销售渠道政策变动出台前，平行贸易已经如火如荼的开展起来了。

二、新政或对4S店在销售与售后产生的影响

我们知道4S店重要的是销售，特斯拉最近火的原因有二点：

1，国内和美国同价，各种税务下来美国价格×1.67=特斯拉国内销售价格；

2，免除特斯拉车辆购置税。

我们知道国内价格贵的一个原因就是高档进口车价格虚高，然后往下的各个层次的车价格也就虚高，关税不是最重要的高价格成分，高价格成分的最重要原因是大陆的进口汽车基础价格高于国际价格，国家税务部门也高兴，代理商也高兴，合资与自主品牌也高兴，就消费者吃亏。

特斯拉冒天下不为讳，国际统一价格，确实给既得利益者一个耳光，同时上海自贸区的内陆城市汽车整车直达口岸，平行贸易暗地擦边球的发展着，这个对于进口车都是一个价格影响，平行贸易的美规车X5举例，比4S店便宜20%多，奔驰系列GL高档车更是便宜30%左右。

如果商务部的政策正式开通，那么势必每家都基本要和特斯拉一样的定价原则，一方面进口汽车平行贸易完成了它的历史使命；同时整个进口汽车流通正常化了，进一步的价格下压会让合资与国产内燃机汽车受到更大压力。

只有走新能源汽车才有出路，才可能弯道超车，才是未来发展的方向，在环保与限牌的压力下，主机厂和4S店没有选择。

内燃机汽车汽车销售势必越来越趋于激烈，汽车销售利润下降是再也正常不过的事情；对于电动车，政府补贴让主机厂又一次可能进入资源紧俏时代，加价销售又可能再次露头，拿到好的品牌的代理商又是一个春天。

商务部的进口汽车销售渠道变化，肯定在汽车销售环节打破垄断，为国家和消费者获取利益；但是对内燃机汽车主机厂影响大点，对渠道影响不大，因为汽车便宜了，该消费还要消费，只不过价格透明下降了，毛利相应下降；对于电动车销售是利好。

4S店的售后可能会有变化，凭借主机厂地位，向渠道下压售后采购任务，从配件向装潢用品、养护用品一直下压，这个是过去主机厂配件部门的任务考核计划之一。

汽车维修主管部门交通部的《意见》鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；要贯彻落实国家有关法律法规，保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。

《意见》鼓励建立汽车维修配件追溯体系，透明配件供应渠道，实现汽车维修配件可溯源、可追踪。

《意见》鼓励发展第三方的汽车维修配件认证机构，强化配件质量和信誉保证。鼓励发展配件共同品牌。

明确（十四）破除维修配件渠道垄断。（十七）推进维修行业信息化建设。这个基本是要主机厂和4S店向社会综合修理厂，专修店缴械。

配件公开、技术公开、信息公开，和美国MITCHELL公司,加拿大ALLDATA公司当年获得的权利一样，公开所有车型的所有关键服务信息数据后，4S店再不能说自己是正宗的了。

同时鼓励同质配件品牌配件，拿BOSCH与电装做例子，那么就不存在什么原厂配件的说辞了。

如此一来，销售微利或者赔钱，售后一下子打开泄洪闸。

那么4S店要完蛋了吗？非也！

观点如下：

在销售上，格局基本不变，市场将会统一下调价格，可能会引起二手车置换的大量增加，车辆使用周期变短，有更多获利机会。尤其是电动车的销售，可能会提升利润，有加价空间可以想象，尤其对限购城市是利好！

实际上在汽车服务，交通部这些年修路修桥发财的多了，汽车维修只不过是一个不重要的处室在负责，配合单位是中国汽车维修协会，这些年没有什么作为，下达文件也只是一厢情愿，作者在中国汽车行业混了不到30年，参加过产业链上各种组织，见证过各种商业模式，好的想法与能否落实是两个事情。

以前主要是主机厂在玩汽车行业高利润，主机厂拿了利润，来做各种指标玩弄4S店与投资人掌股之间。

现在，打破垄断，只要符合国家政策，4S店的配件采购可以公开多元化，社会化，服务化，降低采购进货成本，也能保证质量。

车主对4S店的认可将由原来的汽车品牌认可转移到对4S店品牌的认可。

这个对于有志于做维修服务连锁的汽车集团是一个很大的利好，4S店针对自己的基盘保有客户，可以针对性的开设专修店，卫星店，不用厂家批准。经营服务更灵活，方便了客户，降低了成本，价格自然可以降低下来。与社会型修理厂相比，4S店拥有完善的市场策划部门与客户关爱部门，接受新的服务理念与工具比普通修理厂有人才优势和先天的客户保有优势，可以利用移动互联技术，用系统降低服务客户与链接客户的成本。

实际是一个利好，而不是普遍认为的消极思想。

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