安全带居然坏了，C-NCAP碰撞史上第1辆安全带失效车型

这是12缸汽车网的第6299篇文章，是分享稿，引用自车悦网。

2014年7月15-17日，在中国汽车技术研究中心的安全碰撞试验室内，成功完成了东风悦达起亚汽车有限公司生产的起亚牌YQZ7169FAM型轿车（K3S 1.6L GLS自动版）的C-NCAP车碰撞试验和驾驶席座椅鞭打试验。

15日的正面100%碰撞试验中，后排安全带带扣松脱，左侧假人脱离安全带保护，从而导致后排左侧假人坐姿发生较大变化且与驾驶席座椅后部产生强烈撞击，接触痕迹明显并使驾驶席座椅后部产生破裂，假人的躯干有较为明显的不规则举动。通过翻看高速视频可以发现，预紧装置提醒后后排安全带带扣就松脱，造成假人的剧烈运动，具体原因以及假人的受伤情况有待进一步分析。

而17日的正面40％重叠可变形壁障碰撞试验的碰撞瞬间，后排左侧乘客头部将小窗玻璃撞破，这也是继之前的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，后排左侧乘客将驾驶席座椅撞破之后的又一非正常状况。

按照C-NCAP管理规则，以上两种情况被视作安全带失效要被扣掉1分，同时后排女性假人所受到的伤害也可能比较高，也可能会有相应的减分。

上周车悦网报道“东风悦达起亚K3S连续两天的C-NCAP试验出现问题”，此报道发布后受到了各媒体和消费者的广泛关注，为此小编曾经联系厂家公关部门负责人，希望能针对此次事件寻求解答，但至今为止，依旧处于“拒接”状态！

安全带被认为是汽车制造历史上最为伟大的发明之一，这种最为简单同时也是最为有效的安全配置至今已经挽救了上百万人的生命。在中国，安全带的佩戴意识仍很淡薄，大部分人都还没有建立起主动佩戴安全带的意识，尤其是后排安全带的使用率就更低。所以一些汽车企业就在后排安全带方面动起了控制成本的脑筋。

C-NCAP在实施之初便以加分项的形式鼓励汽车企业配置安全带提醒装置，以此来提升安全带佩戴率，同时创造性地加入了对后排乘员的安全考核。在2012年之前，C-NCAP只是要求后排安全带在碰撞中不要失效，2012年新版规则实施之后，C-NCAP对后排假人的头部、颈部、胸部进行定量考核，并分配了大约10%的分值，这让企业对后排乘员的保护，尤其是后排安全带的选择非常重视。

查看配置表，此次在C-NCAP碰撞测试中出现问题的起亚K3S，其后排安全带与前排安全带一样都带有预紧及限力功能，从这方面可以看出东风悦达起亚至少对后排乘员的保护还是有所重视的。C-NCAP所采用的试验车是从市场上购买的，出现这样的问题究竟是生产线批量生产、后排安全带的质量问题，还是在车辆生产的一致性方面出了问题？无论怎样，我们都希望厂商可以给出一个解释，正视问题！

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