让我们一起把速腾后悬这事搞清楚吧

目前有新速腾的车主投诉出现“后悬架断裂”的情况。事情已经发生几个月了，新速腾也因为这个在汽车质量投诉榜上不断遭受议论。

占整个A级车市场份额第一的“神车”到底发生了什么？现在买速腾需要注意些什么？这篇文章采访了大众汽车内部的专业人士和部分出现故障的车主，再加上网络上各种观点的交锋，我们列出各方观点，给要买新速腾的车主一些建议。

在之前部分车主“维权”期间，其实我自己并没有找到很多关于新速腾“后悬架断裂”的投诉。网络上有部分案例，但绝大部分媒体引用的都是这些案例。当我自己加入一些车主的“维权QQ群”讨论时候，发现绝大多数的车主也没有经历后悬架断裂的事情，他们更多的是担心自己的“非独立后悬架”速腾会“可能出现问题”。

下面是各方观点的汇总，甚至有好事的网友画出专业的受力分析图来寻找原因。

问题1：速腾的后悬架怎么了？

背景介绍：

2012年3月，一汽-大众把速腾的独立后悬架改成了非独立悬架。至2014年4月，陆续有车主遭遇“后悬架断裂”的故障。4月，速腾就跃居汽车质量投诉榜的第一位置，不愧是“神车” 的速度！5月，一汽-大众给新速腾换回了独立后悬架。

问题2：这次事件中，有多少人中招？

背景介绍：

目前还没有具体的统计，网络上转载的大多是相同的内容。有很多号称车主维权的QQ群建立，但真正发生后悬架断裂的案例不多。在网络上搜索，很多都在描述相同案例。

幸好，在发生后悬架断裂的案例中，至今还没听说有人身伤亡事故。

问题3：出现后悬架断裂的根源在哪里？

背景介绍：

这代速腾恰好是PQ35和MQB平台之间过渡的产品，对后悬架的修改并不能兼容现有的车身底盘特性。举例来说，底盘上的悬架安装点不变的话，不同悬架的受力情况是不同的，直接生装上了另一套悬架肯定会匹配不好。

问题4：这种情况只在中国发生吗？

背景知识：

北美市场的Jetta对应中国市场的速腾，大众一开始觉得在北美市场投放独立后悬架的Jetta是“技术过剩”，因为那里的顾客不重视汽车操控，所以最早在北美上市的新Jetta也是非独立后悬架。随后，也出现和中国类似的后悬架断裂问题，去年已经在北美全面换成多连杆独立后悬架。中国市场是在2014年5月开始逐渐换成独立后悬架的。

所以，在中国市场出现了独特的现象——非独立后悬架和独立后悬架同时在4S店销售，你要是买车时候不问，还真不知道自己会买到什么样的车。据我们最新的调查，北京市场的非独立后悬架速腾已经快卖光了，以后销售的速腾都是独立后悬架。

记住这一点，下面会有进一步的分析。

问题5：一汽-大众的官方态度是什么？

背景知识：

如果说之前确实有部分消费者是“未雨绸缪”而“维权”（维权手段有些激烈，一汽-大众确实心里也憋屈）的话，7月22日的一汽-大众官方声明则彻底激怒了更多消费者。尽管出现“后悬架断裂”的案例并不多，但是非独立悬架的速腾已经销售2年，很多用户是担心自己的车将来出现事故隐患。

站在用户的角度，花同样的钱，别人的独立后悬架技术更先进，售价也没增加，而自己的非独立后悬架速腾要时刻面对“断裂”的风险。放在谁身上都会不爽的。

一汽-大众的官方声明，从字面上来看没什么问题。但这个声明强硬的态度，恰恰刺激了速腾车主们本就脆弱的小心脏，在沟通态度上把自己置于速腾车主的对立面。非常不可取。

问题6：从非独立到独立，到底算是增配还是减配？

背景知识：

其实速腾一开始普及“多连杆后悬架”的话，绝对是一大竞争优势。可是对手车型都还在使用“非独立后悬架”，只有速腾用的话是不是有些吃亏？

这背后牵扯到大众汽车在中国的销售策略问题。大众有一汽和上汽两家合作伙伴，在两家合作伙伴的车型家族中，尽可能共用更多的零件，无疑会大幅降低成本？能降低多少呢？

大规模共享零部件会带来销售利润的优势。据我们从大众内部人士那里得到的消息：彻底共用零部件的话，如果车型销量增加30%，利润会增加一倍。

这也是大众在全球极力推广MQB平台的主要原因。MQB平台的理念，让绝大多数零部件可以用在几万到几十万的很多车型上。这些车型的销量都很大，大众可以节约的成本也非常可观。

问题7：更改悬架的决策是谁做出的？

背景知识：

一旦大众确定新车型的技术参数，如果在随后生产中需要更改的话，必须要由德国大众首肯才可以。也就是说：一汽-大众自己很难在技术层面主导“由独立后悬架更换到非独立后悬架”。

可能的情况是：一汽-大众在中国市场做很多调研，然后发现竞争对手都没有使用独立后悬架，那我们是不是也没必要多花钱？这个调研结果随后报知德国大众，双方都认可之后，采购部门和生产线才会做出相应调整。

这也和问题4相互印证，证明了在中国市场的改动在北美也同样发生过。

问题8：非独立后悬架可能“召回”吗？

背景知识：

现在还在积极维权的车主，绝大部分是还没有出现“后悬架断裂”的车主。由于没法证明自己的车有问题，他们要求“更换后悬架”甚至“更换新车”的主张很难得到法律支持。

而且从操作角度，给“非独立后悬架”速腾更换上“独立后悬架”，从成本和可操作性上来说都不太可能实现。

且不说更换后悬架的成本很高，就连技术上实现也是难题。非独立后悬架的底盘空间，基本上不可能更换上独立后悬架。这可不是简单地刷刷电脑能解决的，4S店自己无法实现大批量的后悬架更换任务。

问题9：已经买了非独立后悬架速腾的车主们该怎么做？

背景知识：

根据目前的统计，城市铺装道路出现“后悬架断裂”的比率较低。如果经常走一些不平整的路面，出现“后悬架断裂”的可能性要高一些（具体数值还没有统计计算结果）。

如果出现了“后悬架断裂”，按照目前的情况，一汽-大众应当会在 “汽车三包”的政策内给予解决。当然了，不出现意外最好。

总结：

2. 目前一汽-大众已经不再生产非独立后悬架的速腾，以后买到的速腾可以不再对这点提心吊胆。

3. 已经买到非独立后悬架的车主，要注意减少在恶劣路面的行驶，经常检查后悬架的健康情况。一旦有异常，立刻到4S店进行检修。

4. 期待一汽-大众给出进一步的解决方案，彻底消除车主们的担心。