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启辰晨风:Leaf的中国兄弟缺什么?

geekcar·2014-08-09 16:20
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上周,GeekCar的小伙伴冒着大雨远赴昌平小汤山,参加一款叫做“晨风”的车型的讲解会。


晨风是啥?

晨风是启辰品牌旗下的一款纯电动汽车,而启辰又是东风日产的自主品牌。这款车预计9月份上市,目前价格还没透露,但是据说减去补贴之后大概20多万。

参数方面,标称续航里程175公里,电池容量24千瓦时,从续航里程来看,虽然不及比亚迪e6的300公里级别,但是相比GeekCar试驾过的荣威E50和之诺1E,都要高一些。


聆风变晨风?

从外形上,相信你也能一眼看出来,启辰晨风和日产的Leaf聆风纯电动车如出一辙,实际上,把晨风认为是Leaf的中国版本也完全没问题。Leaf这款车频频出现在以GeekCar为代表的各大汽车科技媒体上,不停的“刷脸”让它在极客人群中知名度颇高。

那二者是否有区别?我们查询了一些数据,发现他们至少在电机和电池上,没什么差异。Leaf搭载的也是24千瓦时的电池组,而电机的最大功率也完全一样,只不过在最大扭矩上,晨风的调校比Leaf保守一些。

续航里程方面,2012款Leaf在NEDC工况下的数据为175公里,2013款增加到200公里。看上去晨风的数据更贴近2012款Leaf。

实际上,虽然晨风算是国产车型,但是所谓的国产其实也就是“国内组装”。东风日产电动车项目总监刘强也坦言,现阶段,国内组装比完全国产的成本要低很多。

那么区别在哪?听了刘强的很多讲解我发现,启辰方面做的最多的工作应该就是对国内充电环境的调研与适配。在他们的实验室里,据说陈列有全国所有规格的电动车充电桩……


竞争力有多大?

在讲解会上,启辰并没有提及晨风的竞品车型,在询问之下,刘强认为晨风没有竞品。这着实让人感觉意外,这个回答可以有两种理解:一是晨风的产品竞争力强到没朋友,所以没有对比的意义,二是这款车确实在市场上没有类似产品存在。两种理解,你更希望是哪种?

在产品本身的层面,其实启辰方面的自信是有道理的。从试驾的感受来看,晨风在操控上算是不错,能量回收的顿挫感也很难察觉,再加上电动车特有的静谧性,这些都是让普通大众接受的资本。刘强个人对这款车的预期销量是5万台,这个目标很宏大,在很多人看来有点过于自信,要知道Leaf去年一整年在全球销量也仅仅不到5万辆。

在GeekCar看来,虽然原型车Leaf本身很有竞争力,但是作为一款纯电动车,它的特点还不是特别鲜明。当我们谈论电动车的时候,总是情不自禁的想到“智能车”,在这一点上,晨风就显得平庸了一些。别有新意的换挡手柄和液晶仪表固然有些科幻感,但是仍然不够。作为很多人看重的人机交互系统,晨风还欠缺很多,在低配车型上我们看到的仍然是日产传统的CD机头,甚至不带个大屏幕。对于极客这类人群来说,这显然无法接受。

所以很明显,晨风适合那些普通用户,但是如何推广就成了关键问题,而这也是讲解会上启辰高层想重点和媒体讨论的内容。

Leaf在全球的销量证明这至少不是一款失败的产品,在纯电动车里它也算是很有竞争力的,那么在中国情况会怎么样?

可惜的是Leaf进入中国变了logo,变了名字,我想这可能更多的是向政策的妥协。对于晨风这款车,可能Leaf的名号才是它的核心竞争力,变成启辰晨风之后,总觉得少了点什么。

你知道吗?Leaf在全球都叫Leaf,除了中国。

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