启辰晨风：Leaf的中国兄弟缺什么？

上周，GeekCar的小伙伴冒着大雨远赴昌平小汤山，参加一款叫做“晨风”的车型的讲解会。

晨风是啥？

晨风是启辰品牌旗下的一款纯电动汽车，而启辰又是东风日产的自主品牌。这款车预计9月份上市，目前价格还没透露，但是据说减去补贴之后大概20多万。

参数方面，标称续航里程175公里，电池容量24千瓦时，从续航里程来看，虽然不及比亚迪e6的300公里级别，但是相比GeekCar试驾过的荣威E50和之诺1E，都要高一些。

聆风变晨风？

从外形上，相信你也能一眼看出来，启辰晨风和日产的Leaf聆风纯电动车如出一辙，实际上，把晨风认为是Leaf的中国版本也完全没问题。Leaf这款车频频出现在以GeekCar为代表的各大汽车科技媒体上，不停的“刷脸”让它在极客人群中知名度颇高。

那二者是否有区别？我们查询了一些数据，发现他们至少在电机和电池上，没什么差异。Leaf搭载的也是24千瓦时的电池组，而电机的最大功率也完全一样，只不过在最大扭矩上，晨风的调校比Leaf保守一些。

续航里程方面，2012款Leaf在NEDC工况下的数据为175公里，2013款增加到200公里。看上去晨风的数据更贴近2012款Leaf。

实际上，虽然晨风算是国产车型，但是所谓的国产其实也就是“国内组装”。东风日产电动车项目总监刘强也坦言，现阶段，国内组装比完全国产的成本要低很多。

那么区别在哪？听了刘强的很多讲解我发现，启辰方面做的最多的工作应该就是对国内充电环境的调研与适配。在他们的实验室里，据说陈列有全国所有规格的电动车充电桩……

竞争力有多大？

在讲解会上，启辰并没有提及晨风的竞品车型，在询问之下，刘强认为晨风没有竞品。这着实让人感觉意外，这个回答可以有两种理解：一是晨风的产品竞争力强到没朋友，所以没有对比的意义，二是这款车确实在市场上没有类似产品存在。两种理解，你更希望是哪种？

在产品本身的层面，其实启辰方面的自信是有道理的。从试驾的感受来看，晨风在操控上算是不错，能量回收的顿挫感也很难察觉，再加上电动车特有的静谧性，这些都是让普通大众接受的资本。刘强个人对这款车的预期销量是5万台，这个目标很宏大，在很多人看来有点过于自信，要知道Leaf去年一整年在全球销量也仅仅不到5万辆。

在GeekCar看来，虽然原型车Leaf本身很有竞争力，但是作为一款纯电动车，它的特点还不是特别鲜明。当我们谈论电动车的时候，总是情不自禁的想到“智能车”，在这一点上，晨风就显得平庸了一些。别有新意的换挡手柄和液晶仪表固然有些科幻感，但是仍然不够。作为很多人看重的人机交互系统，晨风还欠缺很多，在低配车型上我们看到的仍然是日产传统的CD机头，甚至不带个大屏幕。对于极客这类人群来说，这显然无法接受。

所以很明显，晨风适合那些普通用户，但是如何推广就成了关键问题，而这也是讲解会上启辰高层想重点和媒体讨论的内容。

Leaf在全球的销量证明这至少不是一款失败的产品，在纯电动车里它也算是很有竞争力的，那么在中国情况会怎么样？

可惜的是Leaf进入中国变了logo，变了名字，我想这可能更多的是向政策的妥协。对于晨风这款车，可能Leaf的名号才是它的核心竞争力，变成启辰晨风之后，总觉得少了点什么。

你知道吗？Leaf在全球都叫Leaf，除了中国。