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应宜伦总很萌哒,你们谁都别黑他

Autocarweekly·2014-08-09 11:20
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这是autocarweekly的第637篇分享文章,作者江小花

不得不又要九斤老太样地感慨一句,这个世界真的变了。

譬如咱们的传统媒体,似乎不经意间就从黄金时代变成了日薄西山。又譬如企业们,从前举办一场产品发布会,大抵是正襟危坐、不苟言笑的,领导们会认真地告诉你,我们这款新品,将会把国产化率提高百分之多少,带来多少个就业岗位,以及会带来多大额度的销售数字等等;现下不流行这样了,流行的是讲一个故事,通常这个故事里面,有梦想、励志、坚持、分享,以及共产主义,甚至台下还预先准备了人员在合适的时候配合叫嚷几句“牛逼”、“威武”什么的——内什么,从前胖哥老觉得那些严肃的发布会未免枯燥乏味,可如今到底觉得,这些个扛着互联网思维的大旗、出来高唱着国际歌儿要翻身做主人的公司们,意识水准大体上也就是雷锋式的宣教level。

这不,昨天胖哥在帝都著名的保利剧院看了一场汽车互联网公司博泰做的iVoka MINI X新品发布会。什么?你问我博泰是什么来头?这么说吧,不知道博泰没关系,假如你到现在还没听说过其“掌门人”应宜伦先生的话,那你就真的OUT了。广告人出身的应总因为宣布要造汽车、俨然中国版马斯克,新近在国中汽车圈可谓声名鹊起,风头一时无二。这次的发布会呢,就由应总亲自上阵,用小公司、大改变的思路,讲述了一个以小博大、志行千里的雷锋故事。小公司大改变,小梦想大创造,小这个大那个……内什么,我能说我听着的时候,就觉得天边飘来了那首新款神曲《小苹果》么。

话说听应总讲了两个小时,我大致明白了这款名字多少有点长的外接车载应用,大概能做些什么,但是至于如何来实现这些,以及究竟用户体验如何,暂时还不得而知。可以断定的是两条,这东西的特点是开放性,就是类似于一个汽车界的应用平台,不管是车商,还是开发者都可以在这个平台上免费研发应用,并发展盈利,按照应宜伦的说法,这是一个有机会诞生一个全新bat的平台。这个东西的问题基本也在于此,如果这个平台本身没有像安卓或者ios那样吸引到足够多和优秀的开发者,那么它的功能性也就普通。还有,如汪云青老师说的,这玩意儿的人工智能水平,没有质的突破。

产品咱们只能说这些了,等回头有机会好好体验之后再细说。不妨说回咱应总的这场发布会本身。在胖哥看过的诸多互联网产品发布会中,我认为锤子手机属于典型的忽悠过了的一场,而大多数虽然水平良莠不齐,但是大体上还在可接受的忽悠范畴之内。既然这个世界需要忽悠,记者们也需要忽悠,那忽悠好就是互联网公司的责任,不用质疑什么。总体上说,这一场就属于在可接受忽悠范畴之内的演讲,很多记者听完了都表示感动、感佩,几近落泪,至少在朋友圈里面是这么表达的。可胖哥倒是觉得,这场发布会有几个点值得商榷,咱们不妨探讨一下。

首先,不知道是出于什么原因,应总的营销团队选择了否认这款产品是一款OBD。OBD的原意是车载自动诊断系统,当然现在的OBD已经被赋予了更多的功能,比如依托语音控制的娱乐系统控制、手法短信、导航设置等等。我私下揣摩了一下,博泰否认自己是OBD的主要原因可能有几条,一来如今的OBD市场多数是小公司在做,消费者观感不够高大上;二来OBD一直被质疑没有未来,顶多成为整车企业的供应商;三来,借着说法上的升级,打击一下其唯一愿意相提并论的腾讯路宝

但是,应总借以区隔MINI X和OBD的理由不够有说服力,无非是MINI X是一个联网系统,具有一些人工职能,并且有开发潜力等等,没有一条是这个硬件应用本身的核心优势。如果选择说这是颠覆时代的一款全新OBD产品,诉求其他OBD都弱爆了的效果,那就很好。强行否认自己是OBD,而又没有给出自己个什么新东西的答案来,这就显得忽悠大发啦。

其次,MINI X将会是一个开放平台,所有有识之士,以守法的方式借助这个平台来创业开发,都被支持。在特斯拉不久前宣布开放全部专利的背景下,这其实是一件显得贼有逼格的事儿。但是,发布会现场,有一点做过了,逼格这玩意儿有一个特点,就是那是用来摆的,不是用来装的。一旦装了起来,那台下就只能呵呵一笑,你接着装。咱们是谋求长远的公司,装没有可持续性呀。

比如,咱们说起这个开放产品的时候,讲的故事是,这款产品不是你的战略性产品,而是在努力奋进中,一个工程师对于解决现有的1亿台非智能车的智能化的一个小梦想。公司支持这样胸襟宽广的小梦想,所以有了这款产品。在这个故事里,合理的推理是,这款产品确实不是博泰的战略性产品,继续升级OEM产品以及2018年跟某公司合作造车才是。所以,博泰不会花那么大的功夫和人力,去把后期完善升级、应用开发这些事儿全部抓在手里;也不会废死老劲去跟车企谈公开标准协议之外的全面协议,以获取车辆的全方位数据。这样,博泰还能免于因为封闭和全控带来的其显然无法控制的法律和安全风险。作为雷锋,做到这一步也就算是仁至义尽了。

但是,这个雷锋也不白做的。这个平台本身的价值,几乎完全取决于后期企业和开发者的参与度,所以虽然在产品方面,博泰未必打算投入更多,但是在调性方面,显然是越高越好。于是这么一款小产品,被赋予了“众车平等”的宗教式的营销口号。在主线之外,留上一条既to c,又还搭着b的支线,希冀种豆得瓜的“微信式”奇迹,应该是MINI X在博泰架构中的存在方式。所以,其实即便把这话挑明了说,博泰的逼格也够高了呀,或者稍作加工,别一溜烟地奔着雷锋叔叔的高度就去了,这样显得咱更有血有肉不是。

总的来说,给我的感觉,博泰的产品在车载移动互联领域里面,至少在本土化和理念的先进性上,在目前全球针对中国研发的同类产品里面,确实有其领先的地方,哪怕是对于MINI X这款显然是捎带手做出来的小东西,胖哥我作为一个非智能车型的车主,也有着不小的期待。咱们只是就发布会论发布会,可别有老师给咱们带上打击民族创新企业的大帽子。

此外,跟应宜伦聊起来2018年造车的事情,应总倒是颇为慷慨地透露了一些关键信息。大家都以为应总要纠集个三四百亿的资金,从正向研发做起,之前的一篇稿子显然是误传了。应总才不会做这样的傻事儿。人家已经和一家国际先进的汽车企业谈好了,价值200亿的正向平台和价值50亿的总线系统,这家企业免费给提供,代价是占有博泰整车项目中的25%股权。如果还有爱挑刺儿的说,你这哪里叫造中国品牌的车,核心技术都是人家的?那胖哥我都要觉得你实在迂腐不堪了。这件事情里面最有意思的部分,当然是这家国际先进车企究竟是谁!嘿嘿,回头问问微信的管理方,如果不介意的话咱就搞一个有奖竞猜,如果2018年量产车要出来,那么最晚明年这个合作者就会浮出水面,猜对的乡亲,女生奖励跟韦青青帅叔共进烛光晚餐一顿,男生奖励四个大字——谢谢参与。

依我说,甭管你们现在在跟谁谈,顺带着也去跟观致谈谈呀,人家全新模块化的正向平台,也算是国际领先,大家都在上海,直接用上海话聊也聊得清楚不是。最重要的是,你们这个时间节点,那是很有可能抄到观致的底的呀,如果愿意花钱,那找合适机会直接收了,如果不愿意,我估计谈到15%—20%,应该没有大问题的呀。人家还是自主品牌,你俩联手那没人说得出你们是炜中国创造了吧?

最后,还是援引汪云青老师一句非常中肯的话:车载智能移动互联这事儿吧,对行车辅助有效的那一部分,应该是车企开放一些端口,让职能手机企业进来;其他什么娱乐、办公、生活便利等功能,那纯粹就是挨踢企业的事儿嘛,最简单的道理就是,只要能不待在车里,谁会待在车里呢?所以,应总作为汽车圈里最懂互联网、互联网圈里最懂汽车,再加上一句汽车互联网圈里最懂广告的人,胖哥认为有理由被看好哇,诗云,应总萌萌哒,谁都别黑他,你说他不行,你行你上呀!

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