|

痛并快乐着 保时捷 911 GT3试驾,传动操控篇

UCAR汽车日报·2015-01-20 08:23
0 0 0

即便试驾当日冷锋过境、10度低温冻得试车组一行头痛难耐,但是眼前这辆一身素雅厂车扮相的911 GT3、不仅车尾引擎室内所搭载之3.8升水平对置6缸自然吸气引擎、拥有高达475匹/440N.m的强悍输出,且座舱与底盘还都已经过原厂刻意竞技化的调校、反应直接并充满乐趣,所以上路没多久后,自然就让笔者忘了头痛、嘴角重新露出一抹微笑‧‧‧‧‧‧

更强悍的动力调校、更直接的动态反应

与一般市售量产911 (911世代) 车型相比,911 GT3即便已拥有「坏」到骨子里的霸气外型,但是「GT3」之所以能够拥有那么多拥护者,关键其实是在于看不见的传动系统调校搭配上;因为、保时捷尽管依旧替现行新一代911 GT3搭载了本体与911 Carrera S共用的3.8升6缸水平对置引擎 (实际排气量3,799c.c.)、拥有可变气门正时系统 (VarioCam) 与独立机油槽的设计,不过原厂工程师再针对曲轴气门机构重新设计,且换上专为911 GT3量身设计的钛金属连杆、锻造活塞等强化零件后,这具引擎不但最大马力已从911 Carrera S的400匹、大幅提升至可在引擎转速8,250转时爆发475匹 (红线转速可达9,000转),且比前代911 GT3多出40匹,最大扭矩则是维持在在440N.m,但输出时机由引擎转速5,600转延后至6,250转,以对应高转速行驶下的需求。

此外,这代911 GT3卸下了可让驾驶人拥有完全自主权的6速手动变速箱,配上重新设定特殊齿比,并可缩短一半换档时间、具备更明确换档感受的7速PDK (保时捷 Doppelkupplung) 双离合变速箱后,除了从静止加速至时速100公里只需要短短的3.5秒外,极速也高达315公里,表现不仅较同为后置自然吸气引擎、后轮驱动设定的现行911 Carrera S、前代 (997世代) 小改款后之911 GT3和911 GT3 RS 4.0都更为出色 (见附表1),甚至在现行911量产车型中,也几乎与911 Turbo打平、只略逊输出更大、四轮驱动配置的911 Turbo S而已 (见附表2),实力不容小觑。

附表1.911 GT3与Carrera S、911 GT3 RS (997世代) 与911 GT3 (997世代) 性能比较
车型911 GT3
(991)
911 Carrera S
(991)
911 GT3 RS 4.0
(997)
911 GT3
(997)
引擎形式 / 驱动方式3.8 F6 NA / RR3.8 F6 NA / RR4.0 F6 NA / RR3.8 F6 NA / RR
变速箱设计7速PDK7速PDK6速PDK6速PDK
最大马力
(ps/rpm)
475/8,250400/7,400500/8,250435/7,600
最大扭矩
(kgm/rpm)
440/6,250440/5,600

460/5,750

430/6,250
0~100km/h
(秒)
3.54.33.94.1
极速
(km/h)
315302未提供312

恼人的是,由于天空不时飘着绵绵细雨、路面相当湿滑,加上轮胎的状况并不好,所以实际跌坐进选配的赛车桶型座椅、右手轻扣换档拨片上路后,右脚始终不敢造次,一直到车行来到预设的拍照地点,人车彼此经过一段熟悉对话后,才终于敢渐次加深油门、感受911 GT3那直来直往的输出特性。

附表2.911 GT3与911 Turbo、911 Turbo S (991世代) 性能比较
车型911 GT3
(991)
911 Turbo
(991)
911 Turbo S
(991)
引擎形式 / 驱动方式3.8 F6 NA/RR3.8 F6 Turbo/4WD3.8 F6 Turbo/4WD
变速箱设计7速PDK7速PDK7速PDK
最大马力 (ps/rpm)475 / 8,250520 / 6,000560 / 6,500
最大扭矩 (kgm/rpm)440 / 6,250660 / 1,950700 / 2,100
0~100km/h (秒)3.53.43.1
极速 (km/h)315315318

虽然将输出大幅调高,且重新设定变速箱的反应、让它拥有更接近手动变速箱的特性,不过911 GT3的动力表现在温和行驶下并不会躁进,引擎力量输出颇为线性,且即使最大扭矩输出时间延后至6,250转,但是低速时的扭矩一样非常充沛,几乎1,500转左右就已相当够用,日常市区代步使用还算适合。而且巡航时,也只需降档或加重油门的踩踏力道,911 GT3的转速表指针便会立刻从2,000转飞奔至红线领域,并迅速回馈驾驶人扎实的油门反应和冲刺力道,就像有人拉着你的头、再从屁股补上一脚般,感受非常深刻。

此外,这时候如果你若按下排气管可变式共振歧管的开关,就会听到身后传来连串饱满而连续的水平对置引擎独特排气声浪,催促着你持续下探油门,让911 GT3宛如没有明天般地向着地平线冲刺、相当过瘾,就算与加速更快的911 Turbo S抗衡也毫不逊色,因为设定更硬派的911 GT3,所有动态反应都较911 Turbo S来得直接,就像拳击手拿掉厚重的拳击手套挥拳一样,出力可以不受限制也更为即时。

一切都很美好,只是恶劣的天气坏了事

趁着雨势稍歇、刚好上午的静态摄影工作也告一段落,于是,就算路面相当湿滑、肯定会对加速测试的成绩与操控表现产生明显影响,我们却依旧迫不及待地驱车前往平时测试0~100km/h加速的场地,并准备在这条熟悉的山路上、好好感受911 GT3的后轴转向系统有什么魔力。

替现行保时捷车款测试0~100km/h的加速很简单,因为列为911 GT3标配的这套Launch Control起跑控制系统、使用方法较其它品牌的系统简易许多,无需繁复的操作界面设定,只要将PSM系统切换到Sport Plus模式,左脚将刹车踏板踩到底、同时配合右脚油门到底,然后引擎转速便会上升至约6,000转,且仪表将显示系统已可使用,此时松开刹车,仅感觉车头略微抬升,车辆便会伴随些许后轮空转、向前冲出。

而驾驶人在测试时,亦无须担心快速拉升的转速会让换档动作措手不及,因为在起跑模式下,911 GT3的变速箱将会在红线9,000转时自动升档,自行选择最佳的换档时机;不过、由于车辆测试时不巧又开始下雨、路面湿滑,加上足下配置的是Michelin Pilot Sport Cup 2半热熔胎而非雨胎,无法有效地抓住路面,且这组竞技用胎已经在其他GT3车主所举办的赛道活动中饱受摧残,因此起步后、后轮一直严重打滑,导致当日911 GT3测试静止加速至时速100公里的最佳成积需有4.62秒 (另一次打滑更严重、跑出了5.31秒),与原厂公布的3.5秒有着1.12秒的差距,但从加速测试时那狂暴的G值和推力来看,笔者完全相信其绝对有3.5秒完成干地0~100km/h加速冲刺的实力。

同样遗憾的是,911 GT3虽然标配有PASM (保时捷 Active Suspension Management) 主动式悬载系统,能够依照即时行车状况及驾驶人的驾驶风格,持续调整每只车轮的避震器阻尼力道,且在Normal与Sport两种预设模式中、切换符合偏好的驾驶模式,能在Normal模式下适合公路驾驶及湿滑赛道,也可以于Sport模式中提供最大侧向加速度与最佳循迹性能,并可以很忠实地将路感明确传回车内,且新一代911 GT3还新增后轴主动转向系统,可结合极限操控与日常实用性,于后轮设有电子机械式调整系统,依据行驶状况、转向指令及车速来调整后轮转向角度:低速行驶时,将后轮转向与前轮相反的方向,模拟出缩短轴矩的效应,高速移动时,系统则会将后轮转向与前轮同一方向,以模拟出拉长的轴距效果,增进稳定性,使灵活度获得提升。

然而,在试驾当天恶劣的环境与路面状况下,纵使911 GT3拥有了这两样神兵利器,但是大马力输出,再加上轮胎抓地力状况不佳,结果就是明显地放大了「灵活」的效果,导致后轮经常只听自己的主张,过弯速度一但稍快、便会感觉到循迹系统已悄悄介入,迫使你不得不降低弯速,并让亟欲摆动的车尾乖乖地留在预设路线上,过程虽然刺激、带点征服的快感和挑战,却很难让人感到尽兴;不过,就这两套系统的作动理论与功能来看,相信若是在乾燥的路面上、再换上一套新胎,整体操控感想必截然不同。

赛道日上或许不败,换场景却不尽完美

911 GT3确实很快、而且快得非常合理,不会像日产 GT-R一样,给人一种快、却很不真实的感受,也难怪动力输出与操控表现虽然不及法拉利目前量产市售车最竞技导向的458 Speciale,但是仅及一半的基本售价,却让它俩经常被拿来同场较量;然而、如果你百分之百确定自己只是想偶尔在赛道日上伸展筋骨,或是参加挑战个人单圈成绩的独走赛,那911 GT3非常适合你,而且几乎无需再做任何改装,只要购齐符合FIA规范的人身装备再下场,跑道上就很难有可与它抗衡的对手。

不过、如果你没有跑赛道的计划,911 GT3就不太适合你,因为它不仅PDK变速箱设定较不适合在街上停停走走,偏硬的悬挂也不像其它911车型那么舒适,甚至真要比快、亦不是911 Turbo与911 Turbo S的对手,且配置四驱底盘的它们更稳、更受控;而如果你的目标不只是称霸赛道日或独走赛,是想正式进军GT赛事,那就去买辆真正的911 GT3 Cup厂车吧、就算退役的997世代车型都好,因为虽然动力输出相仿,可是厂车上经过全车点焊的车身刚性,以及更细腻的调校与设定提供,绝对是一般量产市售车远远比不上也无法改装得来的,所以在签下订单前,不妨先静下心来、确定好自己的需要吧!

点赞|0 收藏|0
推荐文章
参与讨论

登录牛车网

还没有账户,去注册 第三方登录: